今年上半年将出炉的汽车限牌新政策是否会出现一些调整，给车市带来更多的“正能量”。
屋漏偏逢连夜雨，这是大多数广州汽车经销商在2012年的真实写照。去年，全国车市增长急踩刹车，加上广州下半年推出的限购政策，汽车经销商的盈利能力出现了大幅下滑，利润负增长的经销商也都比比皆是。
2013年，车市会面对更多的汽车政策挑战，而这些也直接影响到汽车销售业绩的好坏。3月底备案二手车大限将至，二手车是否会获得放宽政策？广州限行政策即将出台，两区两市是否允许开设郊区牌？汽车限牌政策在一年期满后，是否会根据试行效果进行适当修改？政策走向直接决定了车市的命运。汽车经销商希望政府在尚未正式公布这些汽车政策前，多倾听一下民意，多了解一点市场，多参照一些经验，令新政策推出后，给车市和消费者传递更多的正能量。
在二手车市场，目前仍有8000多辆备案二手车未被售出，主要集中在1.6L以下和4.7L以上的排量车型，而政策延期的可能性极小。当3月底叫停二手车本地带牌流通后，二手车商的这些库存车辆铁定会蚀本销往外地市场。但对于二手车商而言，最为担忧的还不是可能带来业务上多大的亏损，反而是3月以后二手车政策是否会出现松动。由于汽车尾气排放标准的实施，二手车在城市之间的流通已经受阻，二手车交易量出现了大幅度的下滑。而广州限牌令实施后，将再关闭了二手车同城交易的通道。对于二手车商而言，广州市场已经看不到春天。在政策作用下，广州经营多年的二手车市场根基可能会毁于一旦，广州二手车市场在全国的江湖地位将不复存在。二手车流通难度加大，对于消费者而言，不仅直接降低了二手车的残值，而且影响到消费市场的正常升级需求。
而年前已经炒热的广州限行政策，虽然至今仍没有正式版本公布。但广州的限行被多数人认为是迟早的事儿，那么，未被限行的区域，能否在牌照发放上给予区别对待？广州近郊的两市两区能否发放郊区牌？“与其将广州周边区域的消费人群拱手相让给其他城市，还不如以郊区牌的形式，满足本地市民的用车需求。”、“限行的目的是为了治堵，限行区域外使用的车辆本来就没对城市拥堵带来影响，就应该享受到‘一市两制’不同的牌照管理方法。”、“国内已有城市推出了郊区牌，并验证了其可行性。”如果能够增城、从化、花都、番禺能够单独发放郊区牌，不仅能给公共交通不够便利的区域带来新的解决方案，同时也能有效缓解成交客户大量流失到外地市场的局面。对于在广州设立多个网点的经销商，也可以适当减轻限牌的不利影响。
汽车限牌试行一年后，汽车经销商最为关注的是，今年上半年将出炉的汽车限牌新政策是否会出现一些调整，给车市带来更多的“正能量”。对于限牌、限行，大家已经有了清晰的认识，未来可能会被长期贯彻执行。但在环保的用车理念下，老政策中一些值得商榷的细节是否能进行调整？
例如，换购车辆只能选择比老款车排量更低的车型，就是最令经销商和消费者头痛的规定。对于消费者而言，正常的升级换代得不到满足；而真正节能环保的产品不能更有效地推向市场，无法实现环保用车的初衷。
其实，有更多科学、合理的方法能够指引消费者正确地购车消费。例如，可以效仿北京，更快引入国V的排放标准，以更节能环保的车型来实现汽车尾气低排放；取消换购车辆排量的限制，取而代之的是尾气排放标准的限制，换购车型只要符合2.5L以下排量，尾气排放低于旧车或达到一定环保要求，就被允许换购；如果为了厉行节约，遏制大排量豪华车增长过快，可以在拍牌时设立不同级别的起拍价格，排量越大价格越贵的车型购车成本会越高，让消费者为自己的不良消费行为埋单。
