《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向。虽然人们普遍认为电动车才是最终的个人交通解决方案，但全球汽车界都面临电池技术还远未成熟的客观现实，目前世界各国都在进行纯电动汽车研发，但还没有一个国家实现产业化。

　　即使在技术相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015年定义为纯电动汽车研发起步阶段。而日本混合动力汽车则已实现了技术的稳定和产品市场化，仅丰田混合动力汽车全球保有量就已超过300万辆。

　　从技术角度，混合动力热效率比普通燃油发动机汽车可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。同时，在驾驶和使用感受上，又与普通汽车无大差异，这使得混合动力被称为解决当前汽车与能源矛盾的最现实选择。多数人士认为，中国发展新能源汽车，混合动力依然将打头阵，而且是通往纯电动化的必由之路。

　　新能源汽车是未来发展趋势

　　在能源和环保的重压下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。国家统计局统计数据显示，截至2011年底中国民用汽车保有量为1.05亿辆，使中国年耗油量居高不下。发展节能与新能源汽车，是贯彻落实国务院节能减排培育战略性新兴产业的重要举措，也是有效应对能源与环境挑战，促进资源能源节约利用和环境保护的紧迫任务。

　　近几年，国家加大了对发展新能源汽车的支持力度，先后出台了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以及《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等系列文件。

　　而2012年新能源汽车更是迎来发展的“春天”。7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》。此外，沈瑞钢曾表示，在新能源汽车财政支持中，中央财政已在购置补贴、税收优惠、科技研发、政府采购等方面出台了一系列鼓励政策。其中一项重要内容是，在北京、上海等25个城市公共服务领域和6个城市的私人领域开展了节能与新能源汽车示范推广工作，中央财政对用户给予了一定的补助。同时，地方财政还安排资金用于支持充电站等基础设施建设。

　　新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。相关企业借地方政府力推之势，正积极开展纯电动汽车生产。据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发和生产。目前中国电动汽车的产业链，正迅速以整车厂商为核心，向上下游延伸，包括充电设备、核心零部件等在内的诸多企业，也都在积极参与。

　　然而，与政府对发展新能源汽车热衷程度相比，市场反应却有点不尽如人意。根据中国汽车工业协会的不完全统计，2012年一季度销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。要达到规划对新能源汽车产业的“到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”发展目标，还有很大差距。

　　对于消费者的不买账，业内人士表示一方面，新能源汽车技术较为落后，汽车性能、舒适度、安全等方面较传统汽车还有不小差距;另一方面，相关配套设施滞后，充电站、充电桩数量不足，无法满足新能源汽车充电需求，给消费者造成了诸多不便，严重阻碍了新能源汽车的推广普及。

　　混合动力最大的优势是环保

　　相较于传统汽车，混合动力汽车环保优势较大。丰田与本田在美国正式上市的混合动力轿车，其排放均达到该国超低排放标准要求，即相对于传统汽车而言，降低排放80%以上。按照瑞士联邦材料测试与研究实验室的测试结果，开发清洁高效的混合动力汽车与同类型汽车相比，可节油20%，二氧化碳排放减少45%。外接充电式混合动力汽车减排效果非常突出。若将1.4万美元的传统乘用车改为PHEV，二氧化碳较原来下降40%，氮氧化物减少35%。中国按照863重大科技专项安排而研发制造的各类型混合动力汽车，环保性也比较明显。依照目前的试验和示范运行结果，降低排放35%—50%不等，可满足欧3标准要求。

　　对传统汽车来讲，怠速、低速状态污染最大，高速时排放良好。混合动力在低速车况下，由电池提供驱动力，在高速时发动机加入工作，插电式混合动力在用发动机充电时，发动机以较高的转速工作，因此不存在怠速-低速污染问题。城市中出租车、公交车使用强度最高，电动公交从技术上已经可行，但是电动出租车的续航里程不够出租车一天的需要，北京有的出租车一天甚至可以跑400公里，也没有时间充电，因此应该采用混合动力出租车来改善大气污染。

　　近年来欧洲主要汽车工业集团也开始关注混合动力，这是因为欧盟将于2015年实施的碳排放法规，要求每公里碳排放要在120克以下，否则将面临巨额的罚款。有人分析：对于小型车来讲，2009年有的车型CO2的排放平均值已经达到127克/公里，但是欧盟2020年95克/公里的规定将成为技术升级的极限点。在技术上实现95克/公里是可以的，但必须要考虑到研发和生产成本的平衡问题。大排量车型根本不可能依靠传统技术的改良来达到欧盟的这个标准，因此，欧洲的汽车企业早晚都会走上新能源的道路，混合动力成为可以选择的方案。

　　尽管传统内燃机和新能源汽车可能要并存几十年，但是在控制排放方面传统内燃机的改进难度越来越大，混合动力是能够使传统内燃机益寿延年的灵丹。中国要实施碳排放控制，混合动力确实是一个切实可行的最佳方案。

　　发展纯电动，混合动力是桥梁

　　众所周知，发展新能源汽车需要完备的基础设施，而此又不是在短时间内可以完成的，是一个缓慢、渐次的过程。混合动力汽车技术方案构思的高明之处在于，兼顾传统汽车和(纯)电动汽车的优越性，保证传统汽车依赖石油向新型能源时代以较低的代价平稳过渡。并且，在过渡时期，混合动力汽车更适宜及时吸收传统汽柴油汽车技术进步成果和电动汽车技术攻关取得的新成果。由此，也就能不间断的自我完善，提高使用的适用性。既然该过渡大约有半个世纪之久，则混合动力汽车作为一种“桥”的存在，在未来一个较长的时期内就将具有重大价值和重要意义，而非某些人所说的是权宜之计。

　　业界普遍认为，混合动力汽车的基本技术已经成熟，并达到使用阶段，已经具备产业化基础，发展前景巨大。混合动力汽车优点在于：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样;因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量;在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放;有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题;可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

　　混合动力固然是过渡性技术，但是混合动力实际已经包含电动汽车三大核心技术：电池、电机、电控系统，在现有的电池技术尚不能完全满足消费者需要的情况下，混合动力已经形成规模很大的市场(丰田在美国已经卖到500万辆)，可以用市场收益来养育电动技术发展，并可以较好地过渡到纯电动汽车。

　　混合动力被认为是节油车型，但是车价要比普通车高出十多万元，出现了叫好不叫座的尴尬局面，主要是三个方面原因，首先是其相对高昂的价格让许多消费者望而却步;其次是消费者对混动技术还不是很了解，担心养车成本会更高，如保养维修费用;最后就是政策不给力，购买混动车型没有高额补贴。在近期如果没有政府的优惠政策以及对排放法规强制性的执行和监督，则私人使用的混合动力乘用车是难以推广普及的。但我们相信，随着高油价时代的来临和环保问题，混合动力车的春天一定会来临，而且随着汽车厂商在混合动力方面技术的成熟，混合动力车型的价格也有望进一步降低。