“这车还真是安静。”3月7日，当“电动跑两会”的车队驶过天安门广场的时候，坐在比亚迪E6副驾驶席、来自《理财周刊》的记者高薇感慨道，即便我全力踩下电门，这辆比亚迪E6也只是发出了有节奏的电流声，并不像燃油汽车在加速时那样轰鸣作响。

　　做电动汽车的驾驶员，你要适应的不仅仅是车内的安静，还有其他一些驾驶心态上的微妙变化。

　　比亚迪显然是想在挡位的设计上做出一些创新，于是，就有了这样一个左右摆动式的挡位。这种设计使得换挡的动作过于轻便，而且不像燃油车换挡那样有明显的挂靠感，以至于我在做出换挡动作时并不确定挡位是否换好。总之，这是一个需要用户重新习惯的创新之作。

　　开了这么久，用了多少电量、还能跑多久？在整个试驾过程中，我的脑子里不停地闪过这个问题。尽管我事先知道这辆车的续驶里程超过300公里，但我仍然不时地看一下电量信息。我想，可能电动汽车驾驶者要逐渐适应这种“里程焦虑症”，他们会有对于电池可能在中途就会耗掉大部分电量的担忧。相比之下，燃油车的驾驶者显然很少会担忧这车能带他们走多远。

　　说一些让开这辆车的我感觉非常自豪的事情。

　　首先是电动车的加速性表现优异，至少在60公里的时速范围内，E6的加速表现优于大部分燃油汽车，但时速超过70公里之后，加速感有明显的回落。其次，开电动车总有一种与众不同的心理，在等红灯的过程中，有不少司机特意放下车窗，向我打听这辆车的情况。

　　在中途休息的时候，我和另外几位试驾员交流心得，一致认为E6的刹车有顿挫感，而电门过轻，无法用脚踩的力度感受到车辆的速度，“相比这下，我更喜欢开长安的电动车，因此那辆车开起来的感觉和燃油车差不多。”来自腾讯网的试驾员说。

　　对于这个问题我有不同的看法，电动汽车和燃油汽车从根本上来说就是两套不同的系统，用燃油汽车的驾驶方法来衡量电动汽车，就像一位足球评论员谈论芭蕾舞的艺术价值一样。既然是全新的，为什么我们不能用全新的理念来接纳电动汽车，或许这样，才能体会到驾驶它的乐趣。

　　不过，售价是一个难以被忽视的问题，E6的价格高达36.98万元，除去最高12万元的补贴之后也需要24.98万元，有多少普通的消费者仅仅为了看上去很环保或者很酷而购买这辆车。因此，这些车必须比燃油车更加省钱——不仅是就使用期间而言，还包括前期和后期的费用。

　　比亚迪的工作人员告诉我，与所有电子的零部件一样，只有大批量的生产才能使电动汽车的电池与电子系统成本下降。为此，比亚迪决定举全公司之力，从公共交通领域入手，推动相关产业的快速发展。也许有一天，电动汽车会变得非常便宜，就像买一部苹果手机一样唾手可得。