G3是一台标准的家庭用车，它不太需要动力强劲、过弯爽快这样的卖点，但却需要让一般的驾驶员觉得“好开”。G3的长测从第一阶段在深圳的市内通勤，到第二阶段帮助我们在广深之间来回穿梭“搬家”，至今已经行驶了超过7000公里。我曾和多位同事聊过G3到底是不是一台好开的车这个话题，以下就从几个方面汇集大家的意见，聊一聊G3的好开程度。

　　视野

【较低的窗线保证了良好的侧前方视野】

　　我把视野放在了评价“好不好开”的第一项，因为像G3这样的10万元以下的家轿，车主有很大可能是第一次拥有家庭轿车甚至是刚拿驾照不久，视野好、看位容易的车会极大缩短人车之间的磨合过程。我作为编辑部第一个长时间接触G3的人，早已经对它的驾驶视野颇为赞赏（请看“全面评点驾驶区”），那么别的同事又是怎么看的呢？有点出乎我意料，有好几位同事在谈起G3的驾驶视野时都有一个共同的观点：“刚接触G3时没觉得它的驾驶视野有多特别，但如果从别的轿车上下来再换开G3，就会觉得它的驾驶视野非常好，有点像我们的‘战神’富康一样。”

【前方可以清晰地看到发动机舱盖】

　　仔细回想一下，其实我自己又何尝不是有这样的感觉呢？记得我结束英朗GT环中国路试的旅程回到深圳时，那天晚上开的正是G3。从开了半个月的英朗一下子换到G3上时，我竟有点错觉我上了一台SUV——因为与英朗相比，G3的坐姿是那么高，窗线是那么低，驾驶视野实在好太多了，都有点不太像是轿车了。现在的很多轿车为了造型的需要，确实都喜欢把车头设计得很高，窗线也拉得很上；而G3的设计却很Classic（古典），像富康那样能看到发动机舱盖，能清晰地看到A柱两侧的环境。我们现在无意讨论怎么样的外形设计更好看，只是想说：类似G3这样的设计确实能带来更好的驾驶视野，对新手来说更受用。

　　转向和换挡

　　说到G3的转向和换挡，它们共同的特点是“轻”，但用一个轻字又不足以完全概括。

　　先说说转向。G3的转向给人的感觉简单讲就是完善度很高，圈数合理，助力均匀，没有任何坏脾气，转动方向盘非常轻松。对比我们以前的两台长测车，帝豪EC7的转向助力不均匀是一直被我们批评的，海马福美来的转向虽然沟通感较强但低速泊车时太重。G3的这个转向虽然相比之下略显平庸，但却是最容易被熟悉和掌握，也是我最愿意长期“共处”的。

　　再说换挡，重点说一下离合。G3的突出特点之一是它的离合很轻。有些同事认为，G3的离合软得有点没“脚感”，我觉得很多新手从驾校的富康、捷达换到G3上时可能确实会觉得离合太轻、需要适应，但只要你适应一段时间后，你就很快会发现G3的这种轻离合在堵车路况下会让你的左腿减少很多抽筋的机会。打个比方，如果像马自达3那样的车在堵车路况下给左腿的负荷是10的话，那么爱唯欧我认为是4，而G3就只有2。

　　变速箱也是一样，要说什么“质感”和“吸入感”，G3确实欠缺，但它的变速箱每个挡的位置都很清晰，行程也很合理（不像有些车挂5挡身体要朝前探），对于新手来说非常“正路”，容易掌握。

　　动力

　　G3的动力特性对于新手和不熟悉它的人来说，可谓有点“天使与魔鬼并存”。

【低转的动力不活跃，但却不那么容易被开熄火】

　　所谓“魔鬼”，我们前面也已经提到过，G3的发动机低转偏弱，尤其是800-1200转这个区间。这就会让人感觉在起步时G3的冲劲不够，速度不容易起来，有点“发虚”。但“天使”在何处呢？便是虽然它低转偏弱，但在堵车蠕动前行时，发动机维持在1000转左右时行车它绝少出现发抖、需要补离合的情况。尤其是与早期的奇瑞车相比，G3在低速行车时极少出现油离配合不好而熄火的现象（印象很深的是以前我们曾借过一台风云2的试驾车，结果编辑部几乎人人上去都曾开熄火过）。

【堵车的路况下，需要对G3的动力特性有一定了解才能开得顺】

　　再深入分析，其实G3更喜欢的是被“暴力”一点开，即油门要跟得快，要给得大，换挡也要快，尽量避免让转速落在较弱的低转区域，车才会走得顺畅，这几乎是我们几个人的共识。但很多新手确实还不太敢大力地挤压油门，所以他们可能不仅会觉得G3起步不够凌厉（尤其与捷达那样的车比），而且在1挡转2挡时偶尔还会因为油门跟得慢发生“闯车”现象。所以与“好不好开”相关联的这几点中，动力或许是新车主最不容易适应G3的方面。

　　分析了各个单项之后，如果要给G3的好开程度打个分数，我想我会给75分（100分制）。如果G3的动力特性能够被调校得更合理的话，我会愿意再多加5分到10分。