近日，某财经类媒体在谈及安凯客车时，言其“失去10年”，指责安凯客车长期以来的混乱管理，导致出现某些非法类的行为。

　　十年一时代，沉浮激荡中，消亡的客车企业何其多？但安凯客车的十年，不但没有陷入绝境或是消沉，反而紧随“三龙一通”前进，上升至行业第二梯队。

　　作为商用车行业媒体的从业者，笔者忍不住站出来，替安凯客车喊冤：“欲加之罪，何患无辞”。

　　十年客车界死伤无数 安凯却增长快速

　　前不久，笔者盘点了客车界十年（2003年-2012年）的沉浮史，发现牡丹客车、常州依维柯客车、友谊客车、亚星客车、黄海客车等数家客车企业，在2003年时均排名行业前十，但现如今，这些企业或已全面停产死亡，或正挣扎于生死边缘。

　　除了这些已经消亡或正处于生死挣扎中的客车企业，不少曾经一度辉煌的客车企业，也由于止步不前，致使市场份额逐年减少。

　　而在十年中，销售业绩翻倍的客车企业仅7家：宇通、苏州金龙、大金龙、中通、安凯、申沃、恒通。其中，安凯的进步是令人吃惊的：其2003年销售客车856辆，2012年的销量则为6603辆（不包含江淮客车销量），十年间的销量增长了671.38%。其增长速度之快，在业内并不多见。

　　再者，十年前，安凯客车的市场占有率不到百分之一；但十年后，其市场份额已达到3%。目前，安凯客车不但已经得到北京、广州、江苏、浙江等高端客运市场的认可，还成功进入了英国伦敦、美国加州等国际市场。

　　安凯客车这些业绩，并非偶然所得。这是安凯客车早年的定位，为现在的结果打下的基础。据了解，安凯客车一直遵循着“引进来，走出去”的原则，与德国凯斯鲍尔合作，在中国率先引进全承载车身技术，并通过不断“引进、吸收、再创新”的过程，由中国走向了世界，开启了国内高端豪华客车品牌。

　　因此，在形成核心技术后的几年，安凯客车的发展更如“急行军”。据了解，安凯2010年销量3953辆，2011年销量5113辆，2013年销量6603辆，也就是说，安凯客车在近三年中，每年销量保持30%的增速（宇通每年销量的增速只有20%）。而在“真刀真枪”比拼的海外市场中，安凯客车也颇为丰收：2010年海外市场销售额为1.98亿元；2011年达到5.7亿元；2012年突破10亿元。

　　从上述业绩来看，在客车界十年沉浮录中，安凯的发展更像“一辆高速行驶的列车”，为国内客车史增添了一抹靓丽的色彩。

　　新能源领域崭露头角

　　百尺竿头，更进一步。如今几年，安凯已经不再只因高档客车而为人熟知，而是逐渐在新能源汽车领域崭露头角。

　　2010年1月， 30辆安凯纯电动公交车进入安徽合肥市18路公交线路运营，该线路成为国内第一条全部采用纯电动客车的线路。据了解，目前在合肥运营的安凯纯电动客车已经逾600辆。

　　据悉，截至2012年底，安凯新能源客车的市场保有量已超过1000辆，分布在北京、上海、大连、合肥等27个城市运营，并先后服务了全国“两会”、北京奥运会、大连达沃斯论坛、上海世博会等重大活动。目前，安凯已有43款新能源客车获国家公告，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的品牌之一，而且实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。

　　不仅如此，在“十城千辆”的收官之年，安凯客车的“纯电动客车全新车型技术开发项目”，还入围了新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金范围，获得奖励资金总额8000万元。据了解，获得此项资金的客车企业只有三家。

　　尽管在新能源客车领域取得了不少成果，但安凯客车并未止步。2012年9月，安凯投建新能源产业基地，计划到2015年实现6000辆新能源客车整车及1.2万套新能源汽车关键动力总成的产能；2012年11月，安凯“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”基地奠基，该中心是科技部在该领域成立的首个也是唯一的国家工程技术研究中心。

　　安凯新能源客车“掌门人”熊良平曾表示，安凯客车多年来坚持对新能源领域的大量投入，不仅是从企业盈利点出发，更是为了实现节能减排的梦想。“2015年，我们要努力进入新能源行业前两名。”对于这个目标，若没有安凯十年来脚踏实地地耕坛、进取，恐怕无从谈起。

　　某媒体指责安凯的过去是“失去的10年”。对此，笔者不禁要问，如果安凯真的失去了10年，那么，它是否能获得600%以上的增长，能实现发达国家的海外销售，能在目前最具发展潜力之一的新能源客车市场占有重要的一席之地？答案是显而易见的。可以说，这10年，安凯非但没有失去，而是有效把握住了——无论是在客车领域，还是在新兴的新能源领域，都不为“有失”，反而是“十年磨一剑”，使得如今的安凯客车锋芒毕露，更为其未来的发展奠定了难以动摇的基石。