提到来自北欧的沃尔沃品牌，不少消费者都会联想到驾驶安全，世界上第一家装配安全带的汽车厂商，甚至还会联想到我国的“吉利”。那么我们今天所带来的沃尔沃V60 T5与早先我的同事试驾过的V60 T6车型到底有哪些不同之处呢？下面让我们握紧方向盘，一同来感受这款来自北欧的沃尔沃V60 T5。
说到沃尔沃V60 T5与T6两款车型最大的区别，无疑是发动机与驱动模式的本质区别。沃尔沃V60 T5采用一款2.0L直列五缸涡轮增压发动机，最大输出功率为213hp/6000rpm,峰值扭矩为300Nm/2700-5000rpm，同时采用前置前驱布局。无论从发动机功率还是驱动模式，都与T6车型存在较大的差异。
正是由于这较大的差异，也造成了即便是T5车型当中整备质量最大的智尊版车型也要比T6要轻了150多公斤，达到1677公斤。同时，整备质量最小的智尚版也还要在智尊版车型的基础上再减轻20公斤，达到1657公斤。而本次试驾的车型则为顶配的智尊版，同时还加装了自适应巡航选装包，预计在整备质量上还会略有增加。
在驾驶感受方面，沃尔沃V60 T5配备与T6车型相同的Geartronic 6速手自一体自动变速箱，或许是由于T5车型爆发峰值扭矩的转速较其他涡轮车型来的更晚一些，所以在2000转时若想再提速，变速箱会处在一个比较尴尬的阶段，既峰值扭矩转速还未来到，而需要的加速指令只能通过油门踏板的深浅来告知变速箱是否需要降档。
在试驾过程中我发现，该车几乎感觉不到涡轮增压车型那种涡轮介入时特有的突兀感，反而在加速过程中的感觉十分的平顺、线性。这或许也要归结于前面所提到的峰值扭矩爆发较晚的缘故（2700-5000rpm），这样的爆发点，更接近一款自然吸气车型。
而在悬挂方面，沃尔沃V60 T5较T6车型高出了15mm。当然，这对于我国一向不怎么样的路况来说，不算是个坏消息。而在悬挂的调校方面，该车略微偏向运动化。在驾驶过程中可以发现沃尔沃V60 T5的减震系统可以非常良好的过滤掉路面上的细小颠簸，但对于路面的任何变化则会非常清楚的传达到车内。在过弯时，该套减震系统基本上可以保证车身的正常姿态，不至于使车身产生过大的侧倾，同时方向的指向性也较为精准。
