宝马集团董事长雷瑟夫博士

　　阿尔卑斯山北麓的伊萨尔河畔迎来荣耀，巴伐利亚州的制造业因宝马汽车而熠熠生辉。零上3度的气温和飘洒的白雪不会消减热情，慕尼黑总部显眼的标致辉映在蓝天里。

　　这是宝马集团史上最成功的一年，即便面对欧洲经济的低迷和包括中国在内的亚洲市场的放缓，雷瑟夫董事长丝毫不掩饰他的喜悦，在面对媒体时，他有理由相信2013年“全球销量的继续增长，并期待再次创造新的销售纪录。”

　　喜悦背后的新征

　　数据最能说明一切，2012年宝马集团全球的汽车销量为184万5186辆，同比增长10.6%，收入较上一年增长11.7%，达768.48亿欧元，创历史新高。

　　但在雷瑟夫眼中，“销量并不是全部”，落实宝马在2007年制定的“NO1”战略，才是他的目标，这只是一个阶段性胜利。

　　销售有增长、利润提升、还要有塑造未来的信心，以及在新技术领域抢占制高点，这样看来，雷瑟夫更强调“全局观”。

　　“欧洲市场的低迷不会在短期内改变”，在宝马集团首席财务官弗雷德里奇艾希纳看来，在亚洲的放缓和北美的稳定，将是今年的大趋势。

　　据了解，2012年，宝马在欧洲的市场销量为86万5417辆，同比增长0.8%，相比有些企业，还是稳住了局面；而在美洲市场的销量为42万5382辆，同比增长11.8%，依旧延续了市场的稳定性。

　　谈及2013年的愿景，艾希纳显得更为谨慎，“宝马有信心在2013年依然保持豪华车品牌的领先地位”，至于他最关心的利润率，“保持在8-10%”之间。

　　其实，宝马已经放眼到2016年，希望届时在全球的销量达到200万辆，从2012年取得的业绩来看，这个目标显得切实而谨慎。

　　宝马集团预计今年销量会进一步增长。雷瑟夫表示：“尽管今年很多区域市场的经济环境仍会充满挑战，宝马集团已准备好迎接未来技术挑战，并为进一步的销量和利润增长奠定基础。”

　　中国本土化战略仍将深入

　　2012年德国宝马汽车集团在华汽车销量首次超过30万大关，达到32万7341辆，同比增长40.1%，全球市场增幅第一。

　　取得耀眼成绩的同时，宝马仍能较为冷静地思考。“销量已然落后于奥迪”，即便增速已经超过了奥迪，成为中国豪华车的领头羊，已然是宝马的目标。

　　与此同时，包括雷瑟夫、艾希纳和宝马集团董事罗伯森在内的高管们，普遍认为中国汽车市场在今年将会增速放缓，很有可能只能维持百分之十几的增速。

　　不过令他们欣喜的是，合资公司华晨宝马的产能正在逐步爬升，今年位于沈阳的两座工厂，产能将达到35万辆，不再成为影响宝马在华发展的掣肘。“目前来看，后续车型尚不得而知”，当3系、5系和X1陆续国产后，在国内SUV销售火爆的大背景下，国产宝马X3最为引人关注。

　　试想，当Q5、GLK都已实现国产化后，宝马想要在未来几年内赶超奥迪，并拉大与奔驰的距离，少不了国产X3在销量上的强力支撑，即便高管们对具体车型仍旧三缄其口，想必落实的步伐已经开动。

　　按照宝马全球目前120%的产能利用率，宝马2013年产能在42万辆左右，宝马在2013年依然还是有增长30% 的能力。

　　对于中国媒体最为关注的“新的管理团队”，宝马的高管们也明确表示：“目前的情况是，接替史登科、戴雷、陆逸的人员都已经到位，中国的基本战略不会有任何变化，将会继续深入本土化。”

　　电动车 金融 二手车 磨砺中的三叉戟

　　宝马的执行策略，既要按部就班，又要有理有据。

　　从全球层面来看，2012年，宝马的金融服务业务继续良好表现。收入增长11.7%，达195.50亿欧元(2011年：175.10亿欧元)。税前利润达15.61亿欧元(2011年：17.90亿欧/-12.8%)，而业务收入减少也从另一方面反映出前一年的数字很高--2011年，金融服务部门通过减少对资产残值和坏账风险的计提而获得4.39亿欧元的一次性收入。2012年，车辆租赁合同到期获得1.24亿欧元的额外收入。

　　在中国，二手车业务，汽车金融，将会是新的业务增长点。目前中国的宝马车保有量已经达到100万辆，初步具备了拓展二手车业务的基础。而汽车金融也逐步走上正轨，这将对宝马的经销商和宝马本身带来更为强大的业务支撑。