在今年的日内瓦车展上，梅赛德斯－奔驰再一次展示了其豪华的新车阵容：具有全球最佳风阻系数的紧凑车型——全新梅赛德斯－奔驰ＣＬＡ级运动轿车；全面升级的新一代Ｅ级车家族；全新Ａ级车最强音——Ａ ４５ ＡＭＧ也迎来世界首发；另外还有多款追求极致性能的ＡＭＧ车型同台亮相。在随后的媒体活动中，奔驰还特别为中国记者们安排了全新Ａ级车的试驾。
纵观此次奔驰在日内瓦车展上的全部车型，尽管阵容强大，其实真正适合拿到中国生产的车型少之又少，再结合奔驰这几年在中国市场上的表现，奔驰的高层管理者们必须重新考虑在中国的发展战略了。
２０１２年公布的德系豪华轿车三大竞争品牌销售数据显示：梅赛德斯－奔驰品牌全年销量为１３２．００９７万辆，同比增长４．７％。在中国销量为１９．６２１１辆，同比增长１．５％；宝马品牌全年销量为１５４．００８５辆，同比增长１１．６％。在中国销量为３２．６４４４万辆，同比增长４０．４％；奥迪品牌销量为１４５．５１２３万辆，同比增长１１．７％。在中国（含香港）销量首次突破４０万辆，同比增长２９．６％。
从数据可以看出三大竞争品牌在全球的销量差距为：宝马比奥迪多９万辆，比奔驰多２２万辆，而奥迪也只比奔驰多１３万辆，三者相差并不算很大。但一比较中国市场就看出差距了：奥迪比宝马多了７万辆，比奔驰多了３０万辆，而宝马则比奔驰多了２２万辆。宝马在中国的销量占全球总销量约四分之一，比较平均；奥迪在中国的销量占全球总销量近三分之一，一旦中国市场垮塌，奥迪势必随之垮塌；奔驰在中国的销量只占全球总销量的不足五分之一，落后就成了必然。
数据对比可以说明：在中国赢了，在全球也赢了；在中国输了，在全球也就输了。
奔驰在华业绩之所以萎靡不振，与资源长期以来不能共享、力量无法共聚紧密相关。
舆论一直在诟病“两个奔驰”问题，即经营国产车业务的“北京奔驰汽车有限公司”（简称“北京奔驰”），是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒－克莱斯勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司共同组建的整车合资企业；另一个是经营进口车业务的“梅赛德斯—奔驰中国 汽车销售有限公司”（简称“奔驰中国”），是戴姆勒、戴姆勒东北亚以及Ｉｎｓｉｇｈｔ Ｌｅｇｅｎｄ ＬＴＤ．（利星行）合资成立的进口奔驰产品销售公司，负责全系列进口奔驰车销售及奔驰品牌推广业务。由于利益的不同，长期以来，两个奔驰一直各自为战，甚至兄弟相残，导致奔驰的在华战略长期难以实现——戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁蔡澈曾多次强调，到２０１５年，奔驰在华销售的国产车型与进口车型的比例将从３０％比７０％转变为７０％比３０％，但至今距此目标还相差甚远。
奔驰决心改变这种糟糕的状况。２０１２年１２月１７日，戴姆勒宣布成立一家新的销售公司——北京奔驰销售服务有限公司，将进口车及国产车两大在华销售业务整合为一，并着手在中国市场加速发布新车，以提振在华业绩表现。蔡澈再一次强调：“中国是梅赛德斯－奔驰２０２０增长战略的关键因素。为了一贯坚持我们在这一重要市场的增长策略，我们在董事会特地为中国业务设立了一个董事席位。随着新销售公司的建立，我们正在提升销售机构的效率，并将因此实现长期而稳定的增长。”而在新公司成立的前几天，戴姆勒监事会特别任命了Ｈｕｂｅｒｔｕｓ Ｔｒｏｓｋａ作为公司董事会的新成员专门分管中国市场，他将负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务。伴随着戴姆勒董事会“中国”席位的诞生，中国市场将由董事会直接进行管理，这无疑是一个“利好消息”。
新组建的北京奔驰销售服务有限公司将囊括销售及营销、售后、经销商网络扩张、二手车和大宗批售，以及梅赛德斯－奔驰汽车在中国的经销商培训等，新任梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Ｎｉｃｈｏｌａｓ Ｓｐｅｅｋｓ）将担任新销售服务公司的首席执行官。与此同时，奔驰还宣布将推进２０１５年在中国市场的销售扩张行动“Ｃｈｉｎａ Ｓａｌｅｓ Ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅ ２０１５”，未来３年内将在中国发布２０款新车和改款车，包括新奔驰Ｂ级和Ｍ级。奔驰还表示将着手大力推进在华经销商网络的增长，在大约１００个城市将经销商数量提升到２２０家，未来每年将新增设５０家经销商。在销量方面，奔驰计划到２０１５年将在华年销量提高到３０万辆，其中７０％为中国本土生产车辆。
不久前与中国媒体已经见面的宝马中国新任ＣＥＯ安格，因其相比前任ＣＥＯ史登科更显“绵软”的性格而受到好评，认为在经过了突飞猛进之后，宝马中国确实需要一个这样的人物来进行整修。至于奔驰中国的新任ＣＥＯ，媒体普遍认为其性格应更强硬一些为好，意指奔驰在中国困难的现状和复杂的历史“不好搞”，需要“铁腕人物”。根据奔驰方面发布的官方消息，倪恺（Ｎｉｃｈｏｌａｓ Ｓｐｅｅｋｓ）早在２０１２年１２月１日就已正式到任，但出于方方面面的原因，至今还未与中国媒体正式接触。不过，据奔驰内部的人讲，倪恺（Ｎｉｃｈｏｌａｓ Ｓｐｅｅｋｓ）的性格较前任ＣＥＯ迈尔斯“强硬得多……我们现在每天都累得要死”。如此看来，奔驰未来在中国市场的表现可能真的会出现转机。
不过，不管采取什么样的战略或战术，要想把此前已经做得有些夹生的中国饭重新做熟，必须把更多的资源和精力投放到国产车上去才行。纵观奔驰此前在中国市场上做的那些品牌推广，尽管明星云集、霓裳歌舞、轰动一时，但终究没有对产品（特别是国产车）的推广起到实质作用。要想实现倒三七比例，要想在中国市场出人头地，要想夺回全球头把交椅，奔驰应该做点儿实事了。２０１３年、２０１４年是关键，留给奔驰的时间已经不多了。
