据《华尔街日报》报道，中国汽车厂商已退出收购美国电动汽车制造商菲斯科汽车公司（Fisker Automotive）的谈判，原因是未能就是否恢复一笔与美国政府签订的贷款协议达成一致。在四月发放这笔贷款之前，菲斯科汽车的未来充满了不确定性。

　　一位知情人士本周一透露，菲斯科的管理层曾向中国买家提议，恢复与美国签订的5.29亿美元贷款中的剩余部分条款，其中一条协议要求菲斯科的新业主在特拉华州一家通用汽车的前工厂里重新开工。知情人士表示，菲斯科高层认为将公司出售给一个有钱的买家，美国政府将对其贷款解冻。

　　另外一位知情人士表示，位于特拉华州的工厂规模大，但设备老旧、维护费用又昂贵，并且中方买家不愿意因为美国政府贷款的原因被迫在此进行生产。

　　据悉，美国政府通过将菲斯科的先进车辆制造技术（油电混合动力技术）作为抵押获得抵押品，从而在根本上控制该公司发生违约和破产。美国政府可能同意菲斯科延长付款期限或重组1.92亿美元的贷款。

　　据三位知情人士透露，此前一直参与菲斯科收购谈判的两家中国汽车厂商，吉利和东风汽车都最近已退出了谈判。其中的一个决定因素就在于收购的潜在要求是公司必须在特拉华州工厂进行生产。

　　截止目前，吉利公司的发言人对此拒绝做出评论。

　　菲斯科的一位发言人表示，“我们目前仍在就一些细节部分进行谈判，具体的谈判细节需要保密。”

　　值得注意的是，菲斯科创始人亨利克菲斯科（Henrik Fisker）在与东风汽车和吉利会谈后几天就辞掉了董事长的职位，有知情人士表示，辞职的原因是由于其与管理层存在分歧所致。但亨利克菲斯科没有详细说明细节。

　　据这位知情人士表示，辞职的部分原因还由于菲斯科的CEO托尼波萨瓦兹(Tony Posawatz)向未来卖家建议恢复与美国能源部的剩余3.37亿美元贷款。而作为获得新贷款资金的条件，菲斯科就必须在特拉华州通用前工厂进行生产。

　　而根据此前的报道，美国政府对菲斯科冻结贷款的原因是由于这个汽车制造商在向电动汽车领域发展的过程中失去了数次关键机遇。

　　就在本周一，路透社曾报道吉利将退出竞购菲斯科的消息。

　　据悉，菲斯科在2010年7月以1800万美元的价格购买了通用汽车关闭的工厂，但从未在此工厂进行装备和生产。美国政府此前以“在此雇佣2500名工人，进行油电混合动力汽车生产”为条件，向菲斯科提供贷款。而在特拉华州工厂创造就业机会是菲斯科获得剩余贷款资金的一个条件。

　　截至目前，菲斯科和美国能源部都没有透露今年4月的贷款规模。

　　尽管美国政府可能会要求菲斯科的新业主申请资金，但目前尚不清楚奥巴马政府是否会同意改变原来的贷款条件。按照目前的情况，如果贷款给菲斯科或其竞争对手特斯拉汽车公司，奥巴马政府都会在国会招致批评。

　　据悉，美国众多电动汽车电池供应商，包括A123 Systems公司、Ener1公司都通过破产重组最终获得了来自美国能源部的配套资金支持。

　　美国能源部一位发言人表示，在菲斯科的业务决策方面没有官方立场。

　　数据显示，菲斯科在过去一年全球出售了大约2000辆Karma，而这种车型的价格为10万美元。

　　菲克斯一直在等待新的投资，以使其能重启Karma车型的生产，而Karma车型的初始车辆由一家芬兰汽车制造商制造，自2012年7月以来还没有承包商问津。