3月13日，美国豪华电动汽车公司菲斯克的创始人兼首席设计师亨里克菲斯克(Henrik Fisker)突然宣布退出菲斯克，不再担任该公司的掌门人。

　　此消息一出，舆论一片哗然。对于亨里克菲斯克，汽车业内对他的赞誉是绝对的，不仅仅是因为他曾经担任宝马设计公司CEO、阿斯顿氠丁设计总监并设计出宝马Z8、阿斯顿氠丁DB9等著名车型，最重要的是与Bernhard Koehler共同创设了菲斯克豪华电动车公司，这位“设计天才”成为“商业奇才”。

　　但令人惋惜的是，亨里克菲斯克并没有坚持到最后，美国电动汽车的黯淡现状直接掩盖了菲斯克本人的光环，而菲斯克本人的出走甚至会影响这家电动汽车公司的未来。

　　离职“内”“外”

　　对于出走的原因，菲斯克在一封写给外媒的邮件当中称是由于“与公司管理层存在重大分歧以及对公司目前执行的经营策略有不同看法”，但对于具体的细节，菲斯克却拒绝评论。

　　虽然菲斯克以沉默的方式应对“出走事件”，但个中原因其实已经相当明显。如果新能源概念在美国本土市场仍旧如日中天，那么菲斯克或许还能继续支撑这个烧钱的企业，而随着美国本土对于新能源青睐程度的不断缩水，菲斯克的出走也就成了可以预料的事情。

　　多年来积累的资金亏损、唯一一款车型KARMA的销售惨淡、美国能源部截留大部分贷款、两次自燃事件的影响、电池供应商被收购、第二款车型迟迟不能上马等，几乎每一个因素都能导致这家靠政府资金支撑的公司走向衰退。

　　但菲斯克并没有因为这些外部因素而退缩，相反还在前不久举行的日内瓦国际车展上宣称“我坚信会击败经济衰退”。

　　如果外部因素不是导致菲斯克出走的真正原因，那么内部的分歧就是导致这位驾驭者偏离方向的导火索。

　　“我真没有想到生产制造一辆能在公路上跑的汽车会这样得难。特别是在去年前六个月，坏消息一个接着一个，当你发现一个问题时，过不了多久，另外一个问题也接踵而至，厄运似乎无穷无尽，”菲斯克最近在接受媒体采访时表示，“但是菲斯克依然在运行，菲斯克依然源源不断地生产着汽车，菲斯克在银行仍然有存款，菲斯克依然在扩大市场。”

　　虽然菲斯克昨日的“豪言壮语”仍在，但菲斯克本人却已不在。辞职后，他自己掏钱买了一辆KARMA。

　　祸焉？

　　“对于菲斯克先生的退出，我们感到遗憾，并在此向菲斯克先生表达衷心的感谢，因为是他将菲斯克塑造成一家不折不扣的全球汽车公司，菲斯克先生对于公司的影响将作为菲斯克公司的精神财富得到保存。”菲斯克公司在发给媒体的声明中表示，“虽然很多人认为创始人的离开对于一家企业的未来是一个致命的打击，但是大家应该看到，我们现在仍在夜以继日地工作，我们的团队仍在扎扎实实地执行公司的策略。”

　　“我们公司拥有绝对的实力，并且我们的战略规划并没有改变，菲斯克先生的离开不会影响到本公司寻求战略伙伴关系及融资支持的方向，菲斯克公司的未来仍在。”虽然菲斯克公司的声明信心满满，但菲斯克离开的影响确实是极其深远的。

　　Gartner公司的分析师Thilo Koslowski表示：“菲斯克不得不考虑公司未来将要面临的问题，菲斯克本人的离开预示着这个新兴品牌已经没有了所谓的灵魂，这是一个汽车品牌面临的最糟糕的状况，这直接影响了消费者对于这个品牌的认知，并将极大地影响着这家公司的未来。”

　　Kelley Blue Book公司的分析师Jack Nerad还表示：“菲斯克的离开还意味着菲斯克公司车型设计上的连续性将要中断，这对这个品牌未来产品线延续上的影响颇大。已经购买了菲斯克公司当前车型的消费者将会对该品牌的品位产生一定的怀疑。”

　　 福焉？

　　“但还应该看到的是，菲斯克离开的同时恰恰给了菲斯克公司向前发展的另一个契机，如果能有新的投资者看到这个品牌的未来，那么菲斯克有可能成为一个更为强大并与当前不同的公司。” Thilo Koslowski表示。

　　2012年12月，中国的东风汽车公司就传出与菲斯克公司磋商的“绯闻”，今年2月，路透社报道称吉利、北汽，甚至是刚刚收购A123成功的万向集团也参与了菲斯克的竞购，甚至有传言称菲斯克已经与各大汽车集团的董事长及高管们进行了面谈，一时间菲斯克的“中国情缘”炒得火热。中国企业竞购菲斯克的传言一直没有消失。

　　Thilo Koslowski所暗示的新投资者当然与中国有撇不开的关系，菲斯克本人固然倾向于中国公司的接盘，但美国政府却持反对意见。这也正是菲斯克同公司管理层产生“内部分歧”的命门所在。

　　有最新消息称，菲斯克正在等待两家中国企业的最终竞购，但吉利已经放弃竞购，东风很有可能最终胜出，但尚不确定菲斯克自动将东风看做胜出方。

　　菲斯克本人的离开已既成事实，没有了亨里克菲斯克的菲斯克到底会做出怎样的选择，又会迎来怎样的机会，或许不久的将来就会有答案产生。