比亚迪今日中午（3月21日）在港召开新闻发布会宣布，计划5月前后在港以可租可买的模式推出45架e6纯电动出租车。

　　比亚迪主席兼总裁王传福表示，虽然纯电动出租车在港定价为45万港元，高于燃油出租车的26万港元，但油电支出每公里差价为0.64港元，电动车每年营运可较燃油车节省11.2万港元，预计两者的总成本会在1至2年内追平。

　　他续指，为消除香港出租车司机对风险的顾虑，公司计划以可买可租的方式推出，并配以合作伙伴做售后服务，出租价格可能会稍低于成本，以更好推广。

　　据发布会资料，比亚迪计划在港推出的纯电动出租车续航里数为300公里，充电时间为2小时，纯电动公交车续航里数为250公里，充电时间为5小时，均使用交流充电。

　　王传福表示，公司计划为首批试营运的45架出租车投入建设10个充电站，相关投入费用为3000至4000万人民币，目前已建成3个，同时也在寻求充电合作伙伴。

　　谈及后续发展计划，王传福指出，公司预计到2015年在港大规模营运3000架以上纯电动出租车，相信实际数字可能会更大，希望能让香港政府、市民以及出租车司机三方都满意。

　　他表示对电动车电池寿命充满信心，公司6年实验结果显示比亚迪e6电动出租车电池，经4000次充放即大约使用104万公里后，电池容量仍可保持75%以上。

　　所用磷酸铁锂电池安全性上，王传福也于记者会上表示，电池符合美国FMVSS标准，经过多次火烧、短路、针刺、撞击等测试，整个车的研发费用超过10亿元。

　　他表示，比亚迪已在国内深圳、西安、北京等城市，以及荷兰、美国、丹麦、哥伦比亚、英国等地开展公共交通电动化业务，伦敦亦正在引入50辆e6纯电动出租车准备营运。

　　王传福还指出，假设香港目前将全部出租车和公交车更换为零排放的纯电动车，香港每年将减少56%的汽车废气排放。

　　针对早前推出的电动公交车迟迟未在香港运行的问题，王传福表示，电动公交车的推出需要有合作伙伴的配合，而出租车相对容易控制，主要是通过试营运期间的低成本表现来说服出租车司机。

　　就政府补贴问题，他表示，2010年在深圳推出电动出租车时，售价为31万元，当地政府每辆补贴12万元，今次会继续向环保部门申请补贴，希望能获得支持，这样有利于更快推广。