国庆“免费”长假当然要来一趟自驾游，阿庆以搬家为借口用它的瑞麒G3换走了我的GX7。说实话我对瑞麒G3不太怎么感冒，开起来觉得低转动力有点憋屈，配置也没什么出彩的地方。开这样一部老老实实的家用车出行，我都有点担心长途旅程也变得很沉闷。

　　事实证明我是杞人忧天，开了几天瑞麒G3，我有个很大的体会是：G3是台很出色的驾驶教练车。这里的教练车有两层含义，第一层是新手学车上路的那种教练车，因为G3的视野优秀、油门离合挡杆等操作都非常顺手，这在之前的长测文章里都已经有介绍；第二层含义是指G3保留了很纯粹的机械感受，你可以通过驾驶G3了解到什么是转速匹配，为什么降挡需要补油，通过驾驶G3能提升你对车的理解，迈向从入门到精通的道路。

　　手动挡车型的挡位、转速和时速是严格匹配的，打个比方来说，80km/h速度对应5挡的2000转，同样速度对应4挡的3000转、3挡的4000转。所以你想在80km/h的速度从4挡升到5挡，中间会有1000转的落差，反之亦然。这时候通过缓抬离合可以让换挡更加平顺。

　　那有没有方法把车开的更顺呢？答案是有的，就是升挡的时候等发动机转速降到2000转同时挂进5挡，降挡就在踩下离合后轰油把转速提到3000转再挂进4挡，完全顺利的话甚至可以不踩离合挂进挡。过去那些老驾驶员开没有同步器的车要用两脚离合换挡，就是基于相同的道理。

【爱唯欧的电子程序介入感很明显】

　　但是现在汽车技术越来越先进，哪怕是手动挡车型，何时向汽缸喷油、喷多少油都在ECU的控制下。以我们此前的长测车爱唯欧1.4MT为例，摘空挡之后转速会维持一段时间，然后再缓缓下落，这样每次降挡就不会有太大的转速差，新手驾驶也可以开的挺顺畅。但是电子干预不一定迎合所有人的习惯，爱唯欧就由此引发了转速门的争论。

　　相反G3车上没有电子系统干预的迹象，踩下离合转速就迅速下跌，规律性相当强。所以它很适宜用来练习转速匹配，只要调整好挂档和松离合的节奏，驾驶者很容易找到最佳换挡时机。所有挡位中除了1、2挡之间转速落差比较大，需要慢点松离合，其他挡位之间都非常好掌握。对于常开手动挡的人来说，想把G3开的比自动挡更平顺不是难事。

　　最后再总结一下这几天我驾驶G3得来的要领：G3的动力在2000转以上才开始觉醒，所以加速要多给油提高换挡转速，保证升挡后转速仍然落在有力的区域；升挡动作要快，降挡略补一点油即可。在把G3开的平顺自如之后，往上进阶就是练习激烈驾驶中降挡的跟趾动作了，所以说G3是让你驾驶技巧走向精通的一个启蒙老师。