虽然在SUV市场爆发多年后才大势进入，但长安福特此次却超出了很多人的期望。

　　3月19日晚，长安福特翼搏在杭州正式上市，共推出六款车型，售价9.48万～12.78万元。这是继元月推出翼虎之后，长安福特时隔两个月为SUV市场投放的第二颗重磅炸弹。一些自诩产品丰富的厂家引以为傲的“一年一款新车”定律，被长安福特轻易打破了。而继翼虎超出人们价格期待之后，此次低价上市的翼搏又一次颠覆常规，不仅为小型SUV市场树立了合资品牌的价格标杆，也让一众竞争对手按捺不住了。

　　据介绍，翼搏提供1.5L自然吸气发动机和1.0 GTDi涡轮增压发动机供选择，其最大功率分别为81千瓦和92千瓦，最大扭矩分别为140牛米和170牛米。与之匹配的是5速手动或者6速PowerShift双离合变速器。该车国产化后整车尺寸较海外版车型有所增加，长宽高分别为4280mm、1785mm、1658mm，轴距为2530mm。

　　翼搏采用高强度车身结构，全车37%钢材为高强度钢材、超高强度钢材和硼钢。翼搏底盘配备的电子助力转向系统（EPAS），不但提高了车辆的操控性，还能使油耗降低3%。该系统还拥有车辆跑偏补偿(PDC)系统，对车辆跑偏做出修正补偿；方向盘抖动主动控制系统(ANC)，改善方向盘抖动。

　　此外，翼搏所搭载的SYNC多媒体通讯娱乐系统，只要简单的语音指令或者轻轻一按，就能连接起用户与用户生活中重要的方方面面，轻松实现人机互动。

　　地球人已经都知道，翼搏瞄准的是别克昂科拉。此前挑起的广告大战虽然有些“工于心计”，但效果出人意料得好。与以往车企私底下掐架的竞争手段不同，这回是长安福特主动跳上了台面，消费者还在议论孰优孰劣，媒体的评测还未全面展开，翼搏就已经向昂科拉下了战书。

　　上海通用为昂科拉上市打造的“一九八几”系列广告，本是去年的一个经典广告案例，深得80后消费者的认同。令人意想不到的是，昂科拉广告引发的80后心态共鸣，离成为经典“只差了那么一点点”，就在翼搏的旋风攻势下被吐槽了。

　　当昂科拉“我，一九八几！”的宣言撞上了翼搏“一九八几，重要吗？”的口头禅，一种诡异的效果出现了。从生活、梦想到爱情，翼搏的三个视频广告与昂科拉针锋相对，也在业内引起了极大的争议。有记者开玩笑说，今年的克里奥广告奖应该由上海通用和长安福特联名获得。

　　虽然这两款车的定位有一定差别，目标用户群体并不完全一致，但这场广告大战却让他们获得了前所未有的关注度。上海通用并未对此事件有特别的反应，但其受到的压力可想而知。从此次翼搏上市的多米诺效应来看，一向以营销见长的上海通用恐怕也要有所动作了。

　　福特拥有62年全球SUV设计开发经验，称其为SUV领域的品牌专家毫不为过。但在进入中国市场的战略决策上，对SUV的引进有着时间上的失误。从翼虎到翼搏，我们看到了长安福特市场战略的蜕变，风格更为激进，营销方式也更加多样化。为找回失去的时间和机会，长安福特可谓不遗余力。

　　很少有汽车厂家，能够全面剖析消费者的心理，并配以独具一格的营销方案，以强化其在消费者心目中的印象。从翼搏引起业内震动的一系列营销事件来看，长安福特做到了这一点，其打造合资品牌最高性价比的目的也已经达到。

　　从10万区间的“纯正SUV”，到节能物种论，翼搏不但创造了新的名词和概念，还让其竞争优势通过一系列包装变得更加突出。而不管昂科拉是否愿意就将其拉入战壕，是神来之笔还是有侵权之嫌，目前尚未有定论。

　　对于长安福特来说，进入SUV市场是迟早的事。但要在这个竞争已经极为充分的市场上“活得精彩”，需要的不只是“感受非凡”的勇气，还必须有卓越的营销思维。翼搏是一款优秀的产品，它的第一轮营销战役绝对值回票价，但未来的路将如何走，还需要更多的智慧和灵感。