话说中国的汽车合资企业，有人用饭局上的一个笑话做了一个比方——某君在饭局上说：“这饭吃的，该来的没来，不该来的却来了。”于是有人愤然离席。某君接着说，“哎，你看，不该走的却走了。”于是剩下的人也坐不住了。——一笑之余，业内人士对“该走和不该走”的企业其实颇有争议，但对该来却没来的企业却基本达成共识，那就是富士重工旗下的斯巴鲁汽车！

　　早在2010 年，斯巴鲁汽车在中国销量就达到过5.7 万辆，就销售数量而言，实现国产的条件已经成熟。但，从北汽到江铃再到奇瑞，斯巴鲁汽车与中国企业合资从而实现国产化却一直处于“只闻楼梯响，不见人进来”的状况。

　　当时间跨入2013 年，很多迹象让敏锐的汽车业内人士已经意识到斯巴鲁的合资步伐开始加快，人们可以推断它与中国企业合资的行动，不是将来时，而是进行时。

　　技术与质量

　　斯巴鲁汽车国产的底气表面上来自于近年来平均销售超过5 万辆的业绩，而内里却出自其独特的技术与质量底蕴。

　　提到斯巴鲁汽车，略微懂车的人都会自然而然地浮现出两个技术专有名词——“ 左右对称全时四轮驱动（SymmetricalAWD）”和“水平对置发动机（Boxer）”。关于前者，富士重工开世界之先河，将全时四轮驱动系统装在市售乘用车上。而后者更是让迷恋速度的驾驶者能够仅花费普通汽车的价钱，就享受到驾驶跑车的乐趣。要知道，全世界，除了富士重工之外，只有保时捷的跑车才拥有“水平对置发动机”技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。而当“左右对称全时四轮驱动系统”与“水平对置发动机”相结合，可达到近乎完美的对车身重量的平衡效果。再加上LSD 中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。

　　水平对置发动机技术之所以很少有企业敢于尝试，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。斯巴鲁敢揽这个“金刚钻”也是源于它对自身汽车质量的超强信心。甚至当今车坛老大丰田公司想要拥有一款属于自己的跑车的时候，也需要寻求富士重工的帮助。于是才有了在车迷中广为人知的“丰田86 跑”与“斯巴鲁BRZ”这对孪生兄弟。其中的发动机与碰撞安全装备都是由富士重工操刀完成的。

　　这样的技术特点与质量水平，让斯巴鲁在嗜好“技术流”的消费群体中具有举足轻重的地位，并拥有极为忠诚的消费群体。目前它在中国的销售状况表明，这一群体的数量即使不能遍于市井，却也绝非曲高和寡。

　　美国与中国

　　2012 年，对于富士重工而言是值得大书特书的一年。用战绩彪炳来形容绝不为过。而其中的大功臣当仁不让的属于强势复苏的美国市场。这样的地位，体现在生产上，更体现在销售上。

　　为很多人所不知的是，目前斯巴鲁汽车的整车生产基地只有三处，两处位于日本本土的群马县一处位于美国的印第安纳州。2012年，富士重工在全球范围的汽车产量达到75.3万辆，较之2011年增长了129.8%。其中，日本国内生产了56.85万辆（37.9万辆用于出口），在美国生产了18.5万辆。

　　销售方面， 尽管斯巴鲁汽车2012年在日本本土的销售业绩略有下滑，成绩为17.7万辆，但在美国却售出了33.6万辆。

　　也就是说，2012 年美国生产了全球近1/4 的斯巴鲁汽车，同时更售出了全球44%的斯巴鲁汽车。

　　优异的销售成绩带来了丰厚的产品利润。根据富士重工前不久发布的斯巴鲁2012~2013 财年前三季度（2012 年4 月至12 月）财报显示，其净销售额达到13707亿日元（ 约146.7 亿美元）， 同比增长33.2%。三季度过后，这两项数据已经超过2011 财年全年的成绩，斯巴鲁预计其本财年全年净销售额将达到18900 亿日元（约202.2 亿美元），创下历史最高水平，营业利润与净利润预计分别将达到1070亿日元（约11.45 亿美元）及760 亿日元（约8.13 亿美元）。

　　可就在这样的形势下，富士重工暂缓了在美国的扩产计划。这很让人不解，继而是困惑，也就难免产生猜测。聪明人都不会把鸡蛋放到一个篮子里。美国这个“篮子”再大再好，也不可能容纳下斯巴鲁所有的“鸡蛋”。显然，中国这个“篮子”无疑是斯巴鲁分散“鸡蛋”最好的选择。

　　由于日本政府不着调， 日本车企在中国都渡过了一个令他们不愿意回忆的2012。2012 年，斯巴鲁在中国市场销量仅为4.35 万辆，同比下跌24%。但从斯巴鲁高层透露出的信息来看，他们似乎并没有因此而丧失对中国市场的信心。2012 年12 月，社长吉永泰之在接受媒体采访时曾表示“我们一度认为必须等到2013 年春季才能在华复苏，但目前的迹象表明销售起色早于预期。”在斯巴鲁公布的规划中，2013 年在华销量目标为5.75 万辆，同比增长32.3%。当然，这是一个通过进口而期望获得的成绩。然而，斯巴鲁计划到2015-2016 财年（2015 年4 月1 日至2016 年3月31 日）在华年销量达到10 万辆。要想实现这个目标，恐怕只有国产一途。

　　斯巴鲁与庞大

　　与中国汽车生产企业合资虽然没有落地，但与汽车销售企业的合资却先行展开。这也算斯巴鲁在中国的另类冒险了。

　　日前，庞大集团发布公告称，与日本富士重工业株式会社已正式签订合资成立斯巴鲁汽车（中国）有限公司的框架协议，其中，庞大集团持股40%，并直接管理斯巴鲁在中国销售工作。按照庞大和斯巴鲁双方签订的协议规定，富士重工独资成立的原斯巴鲁（中国）将变更为中外合资公司，新公司的注册资金为29.5 亿日元（约合2.04 亿元人民币），投资总额为90 亿日元（约合6.2 亿元人民币），其中庞大出资40%，富士重工出资60%。

　　关于斯巴鲁与庞大的这次合作，人们众说纷纭。有人认为这是斯巴鲁的妥协，也有人认为这是庞大的无奈。但人们似乎都忽视了一个重要的问题，作为稳健的汽车企业，作为精明的经销商，如果无“利”，这次合作是不会发生的。

　　斯巴鲁在这次合作中，到底能获得怎样的“利”呢？记者从斯巴鲁本部获悉，在2012 年年终，日经产经地域研究所为斯巴鲁汽车的12 项指标做了一次全面诊断。结论表明，斯巴鲁汽车在产品性能品质、品牌宣传影响力、销售价格等方面均处于良性状态，唯一一个弱项是销售渠道。而在中国，情况则并非如此。毕竟，他们的合作伙伴，是多年稳居中国销售商头把交椅的庞大。斯巴鲁公司不得不承认，他们在中国取得的成功，很大程度上得益于庞大超群的销售能力。从这个角度上推测，这很可能是斯巴鲁为国产化加大销售力度而做的一次精心的准备。

　　2013 年1 月， 斯巴鲁汽车（ 中国）悄然地做了一次重大人事调整。原董事?总经理铃木一成返回日本另有任用，而据斯巴鲁方面称，新任总经理高桥博昭曾于2010 年4 月起担任中国事业部部长，负责主管中国市场的相关工作，对中国汽车市场有着深刻的了解。这或许说明了些什么又或者预示着什么。