据美国媒体edmunds报道，宝马研发部负责人指出，面对欧洲日益严格的排放法规要求，到2020年，每年将会有100万宝马车主转购插电式混合动力汽车。此外，宝马还计划进行内燃机革命，推进三缸发动机在其小型车阵容中的普及。

宝马i8电动车

　　新法规也将促进内燃发动机领域的革命，如今的发动机越来越小，转速小到每分钟2500转。宝马负责研发的董事会成员Herbert Deiss承认，公司对此极其关注，即欧洲国家会追随荷兰，要求到2020年二氧化碳排放量低于每公里80克。

　　Herbert Deiss上周说：“我们需要在许多国家完全推行插电式混合动力汽车，比如荷兰，因为他们计划在2020年将排放量控制在每公里80克。为了达到这一目标，我们将需要更长的变速箱和低速发动机，但现实会更严峻。”

　　他还指出，如果想生存在电气化汽车世界，就需要重新设计内燃机，使其速度达到现款发动机速度的一半，在每分钟800转的情况下达到峰值扭矩。

　　“这也意味着1800转至2500转是内燃机表现出的最佳性能，但是实际上它一般在800转至1800转范围内，或者800转到1500转。未来，汽油和柴油内燃机都需要达到以上标准。扭矩也要达到更低的转速。发动机仍有许多改进的价值。内摩擦是其一，气门摩擦的喷注压力过高，总之标准会日渐紧缩。我们会比过去十年投入更多的资金来完成下一个五年的排放计划。”

宝马i3电动车

　　宝马i3和i8电动和混合动力汽车是宝马公司对日渐严格的排放标准的回应，宝马i3增程版搭载双缸引擎，i8搭载三缸涡旋增压柴油发动机，使用纵向布置电池。i8动力传动系统不仅只适用于i8，三缸发动机也适用于其他汽车。

　　显而易见的是，宝马三缸发动机将匹配新型前轮驱动架构，将其命名为UKL。这个架构将提供给宝马1系和2系，及下一代X1、宝马Active Tourer 、未来所有的宝马MINI车型。

　　“决定给宝马MINI也匹配此架构，很重要的原因之一是考虑到宝马家族二氧化碳的排放，因为SUV的排放低于100克是不可能的。但是MINI和前轮驱动家族成员能做更多的贡献，更多的三缸发动机能有所弥补。当然，我们也不会止步不前。我已经能看到搭载三缸发动机的三系四系电气车会实现低转速。匹配低速扭矩的电力，这样的组合令人振奋。发动机会表现出高性能”，Herbert Deiss 说。

　　尽管如此，仍有人在传统混合动力、插电式混合动力、纯电动和传统发动机车型之间徘徊。Deiss 说他知道人们这样做的原因，　“对插电式混合动力车的妥协是关键因素，如果汽车需要过多的电池，那么汽车就不会变得更好，因为电池不会被最大限度的使用。最合适的距离是30至50公里，但是不能再远了。”