广州“限外”将出，各地议论纷纷。不少本地市民力撑限外，但也有人担心会因此带来不便，削减广州的吸引力和竞争力。从目前情况看，在广州“三区两市”等外围区域的居民，若非在市区上班，亦可能选择上外地牌。

　　 限外牵一发而动全身

　　“现在不但工作日塞车，节假日也塞，限行很有必要。”广州一名的哥徐先生告诉记者，据他体验，这两年广州的交通拥堵有所加剧，如果限制外地车通行，对这些道路拥堵将有一定的缓解。有市民则认为，限牌若不限外，则难以收效。

　　不过，也有一些市民担心：限外带来的不便，会降低办事效率，削减广州的吸引力。

　　在越秀区一家事业单位工作的黄先生目前驾驶着粤B的深圳车，他对限外有点失望。“与北京、上海的直辖市身份不同，广州是省会，又是商业中心，广州与省内各地及全国各地的人、财、物流动频繁，尽管不是全天限行，但对于做生意的、到省城办事的人来说，会增加诸多不便，要错峰错区域出行，效率也会低很多。”黄先生说，广州限外并非一个简单的交通问题，而是牵一发而动全身，对城市方方面面产生影响，政府制定政策前要做好系统的调研，做好有效的应急预案。

　　 听证会只是听取意见

　　受限外影响最大，莫过于奔波于广佛两地的“候鸟”，这类人不在少数。

　　对于在广州上班又上了佛山牌的群体，昨日广州市交通工作领导小组办公室则建议尽快申请参与指标配置，取得指标后将外地车牌转入广州。

　　为何听证会只能提意见，不能否决？该办公室表示，这是根据广州市政府39号令《广州市重大行政决策程序规定》第十五条规定执行的，听证会是一种政府决策起草部门按照规定听取社会公众意见的方式。

　　按照目前公布的限外框架，范围离不开中心城区，因此，“三区两市”(包括番禺区、花都区、南沙区、从化市、增城市)的居民有更多选择的可能。

　　“我觉得吧，不住市区的，买个车上外地牌，周末出行，也挺好，管不着。”网友@林牧就如是说。

　　的确，住在“三区两市”等没有纳入限行区域的居民，如果不是经常出入中心城区，很可能就会选择到外地购车上牌在本地行驶，从而规避“限牌令”。

　　一二手车市暂无影响

　　昨日是广州“限外”框架公布的首日，记者走访一二手车市场发现，人气与往常差不多，没有明显变化。

　　在宝利捷二手车市场，人气十分冷清。“看车的客人和之前相当吧。”宝利捷千里发二手车行老板何先生说，即使限外，二手车行情应该也差不多，不会暴涨。

　　广州汽车销售行业协会有关负责人熊双玲则透露，去年7月份，广州全市报备登记二手车数量在2.7万到3万辆左右，现在还有五六千辆待售。

　　实际上，除了“连车带牌”的销售方式外，市场上还有单卖车牌指标的。不过其价格动辄三五万元，远高于竞价，买家主要是没有摇号或竞价资格的外地人。据悉，车行会先将存量二手车过户到买家名下，再低价将车辆迁出，把指标留给这些客户。

　　邻市反应

　　佛山 “候鸟”期待解决接驳问题

　　广州“限外”在即，引起广佛同城的佛山市民的强烈关注，不少佛山市民表示，在限外前最希望能解决交通接驳问题。

　　位于广佛交界处的金沙洲是广佛“候鸟”较为集中的地方，不少人住在佛山市的南海区，但每天到广州市中心上班。

　　“坐公交经常会堵车、地铁又没通、也不可能天天打的士。”一名家住金沙洲的居民说，“住这里的很多人都是每天到广州市区上班的，在南海买车、上牌，如果限行到时我们怎么上班啊。”据了解，金沙洲规划人口为16万，但是，目前只有7条公交线路，且部分线路并不进入广州市区。有居民表示，公交线路不完善、附近的地铁6号线又未通车，一旦限外出入广州将十分困难。

　　佛山网友“创业难”说：“我每星期都驾车去广州一两次，有消遣也有办事，说实话，广州市区路上所见的外地车，十台中起码有四五台是佛山车，这个限外政策对佛山车的影响那是明摆着的！”

　　家住南海平洲的肖先生也表示，“我每天都是开车去海珠区上班，如果不开车转搭公交车的话要转三四次车，不方便不说，起码要早起1小时才能准时到单位。”

　　佛山市交通运输局有关负责人预计，广州限外后广佛地铁客流会增加。据介绍，目前广佛地铁首通段的客流量约为12万人/天，节假日、高峰期有时候突破14万-16万人/天。