3月19日，夜幕下的杭州，长安福特以颇有新意的“汽车电影”方式，宣告又一款全新车型福特翼搏的上市。至此，从一年前新一代福克斯的入市开始，长安福特又迅速投放了翼虎、翼搏，强势进入SUV新市场，以及新款嘉年华，4月2日，下一代蒙迪欧也揭开面纱，展开了前所未有的凌厉新车攻势。

　　在进口车方面，福特中国在此前以锐界SUV试水市场之后，今年又相继引入了福克斯ST和全新探险者，和国产车型车协调的节奏回应。

　　密集的重量级新车投放，使“福特旋风”再度席卷车市。在大众、通用、丰田、本田等已经相继在中国市场上演高潮之后，“福特周期”是否即将到来？

　　全系SUV强势打开新市场

　　去年上市的新一代福克斯，以极为适应市场需求的“双车战略”，已经大获全胜。去年12月，福克斯车系创下了约3.7万辆的单月销量新高，单月同比增长122%，全年累积销售29.6万辆，实现高达57%的年同比增长。这样强劲的市场表现，使福克斯一举登上轿车销量排行榜冠军宝座，将一众中级车好处抛在身后。

　　由于福克斯的强劲表现拉动，长安福特2012年全年也实现共销售福特品牌轿车418500辆，实现年同比31%的增长。在产销规模上，长安福特仍然是一个二线合资企业，而增长速度已经在领跑市场。在去年低迷的市场格局中，31%的销量增长是很为耀眼的战绩。

　　新福克斯的成功，无疑是因为自身产品实力的革新，包括福特最新动力技术的引入。而刘淳玮领衔的本土化销售团队，制定了极为适合中国市场竞争趋势的“双车战略”，使福克斯首次形成“两代同堂”的产品阵列，迅速拉高了销量。这也和此前两三年，长安福特力推的渠道下沉，着力开拓二三线市场的策略有直接的关系。

　　3月初，全新嘉年华也宣布入市，最大的变革是引入了PowerShift 6速双离合变速器。动力技术的革新，足以使造型出众的嘉年华继续巩固在小型车市场的地位。

　　产品革新的缓慢，正是长安福特此前错失市场井喷机遇的根本原因。而新一代福克斯已经为福特的“1515”新车战略开了好头。在2015年之前，福特将向中国导入15款全新车型，其中大部分将在长安福特国产。除了巩固福克斯这一当家花旦的市场地位之外，福特要实现销量的爆发，更需要延长产品线，开拓全新的细分市场。

　　全线SUV产品在短时间内的引入，足以说明福特总部的战略重心，确实转到中国来。长安福特相继国产的翼虎和翼搏，都获得了市场极高的关注度。南方日报记者从广州市面了解到，第一批到店的翼虎都加价销售，处于供不应求的热销状态。将城市型SUV价格拉低至10万元以下区间的翼搏，市场表现也非常值得期待，因为它为注重个性的年轻消费者降低了拥有一个主流SUV的购买和使用成本。这正是制约SUV进入新市场空间的两个关键因素。

　　而随着全新探险者开始以进口车的形式销售，福特在华迅速投入了全系列的SUV产品，覆盖了各大市场。这种激进的产品策略，不仅是福特，也是其他国际巨头此前所没有的。

　　 高端市场仍需打开瓶颈

　　福特在中国市场，或许注定成功要比别人来得更慢一些。这其中一个原因，是因为其出众的产品定位和市场发展并不太合拍，某种程度上走在市场的前面。在历史上，嘉年华曾是长安福特的第一款国产车型，并遭遇失败。自从2009年重新入华之后，嘉年华才成功开拓了市场。而嘉年华在欧洲市场早已畅销多年，新嘉年华更是“一个福特”全球平台的首款战略车型。

　　“活得精彩”，这曾经是长安福特深入人心的品牌口号。这一响亮的品牌定位，使其产品拥有更多个性化色彩和诚实用户，但在某些时间段，也影响了中高端细分市场的开拓。如此前的蒙迪欧-致胜，就一直是“叫好不叫座”产品的代表。而商务车S-MAX更长期匍匐在市场的底层，苦心征集的中文名，实际上也已经为市场所忘却。这凸显出长安福特在中高端乘用车市场上，面临明显的发展瓶颈，长期以来更多依赖福克斯在中级车市场的表现。

　　此前蒙迪欧-致胜通过率先引入福特新动力技术，已经较好推高了销量，彻底告别月销量一两千辆的日子。在今年中高级轿车竞争再度白热化的背景下，新一代蒙迪欧-致胜能否跃升进一线品牌行列，也将成为一个重要的悬念。而做好中高级车对于企业不仅具有扩大销售规模的意义，更重要的是提升品牌和收益。在现时越来越多元化的中高级车市场，新一代蒙迪欧-致胜如能取得重大市场突破，才是长安福特的新里程碑。

　　随着全新产品的密集投放，市场对长安福特的未来表现，目前较为乐观。为了给予长安福特更好的发展环境，长安和福特两大股东方花费了巨大精力拆分长安福特马自达，现在也将受益长安福特的跨越式发展。特别是长安因此将改善盈利能力，而受到资本市场的关注。

　　对于福特来说，下一步还将面临引进林肯豪华车品牌的更大挑战。从未走出北美市场的林肯，将如何借力潜力巨大的中国豪华车市场，实现全球化战略。这将是比凯迪拉克的全球化更棘手的商业难题。