3月18日，在华泰新车路盛E70的鄂尔多斯上市发布会上，华泰汽车控股集团总裁杨朝彰一口气披露了华泰未来多款新车计划，以及正在进行的海外投资合作项目。从E70开始，势头甚猛，伴随着管理层人员调整到位，华泰似乎要揭开一个新篇章。
展露全盘计划
“我跟董事长争取了很久，一定要把华泰的未来展现给大家。”3月18日，作为路盛E70上市会的第一个发言人，杨朝彰向百家媒体公开了未来的新车规划，包括正在进行的海外项目也都一并坦露。
据其介绍，华泰未来的产品型谱包括华泰A21、A35、A11、B35-3、C36、B57等6款，海外项目则包括宝腾合资项目、俄罗斯CKD项目、富士康合资项目、伊朗赛帕合作项目、伊拉克巴格达4S旗舰店、迪拜4S店等。
虽然恐有被竞争对手挖掘“情报”之险，但是华泰还是选择了“展现”。这可视为是华泰强烈希求崛起腾飞的一个重要信号，也在向现场的几百位供应商、经销商传递着华泰持续发展的信心。
华泰同时还发布了“2015计划”，三年时间里，华泰要实现整车、发动机、AT变速箱年销量各50万台，海外销量占总销量30%，成为国内有影响力的自主品牌之一。这些目标看起来很沉稳踏实，并非不切实际。
提升影响力
华泰“201计划”其中的目标之一便是“成为国内有影响力的自主品牌之一”，近几年管理层的频繁更迭令华泰的外界形象支离破碎，品牌力建设也是云淡风轻，但是这种情况未来有望好转，从整个路盛E70上市的进程便可初见端倪，华泰愈发重视与相关各方的沟通交流。
回顾华泰进入汽车业的历史，它虽未曾大红大紫、备受瞩目，亦是一步一个脚印。2000年，山东荣成工厂落成；2001年，其SUV车型Yoshiba开始生产；2002年，延边工厂开始销售；2003年，特拉卡SOP（标准作业程序）；2004年，特拉卡被国家维和部队选为指挥用车；2005年，引入现代圣达菲产品；2006年，圣达菲开始销售；2007年，亚洲最大的柴油发动机基地开始建设；2008年，鄂尔多斯工厂落成；2009年，柴油发动机SOP；2010年，B11下线销售；2011年，清洁柴油发动机销售；2012年，宝利格下线销售；到今时E70正式上市……在中国本就不长的汽车工业史中盘踞13年，华泰称得上是一家资深的自主造车企业。
只是单纯的“会造车”，与“成为有影响力的品牌”，还是有一定距离。一个伟大品牌的诞生，背后常有你看不到的坚持隐忍、辛酸血泪，还有巨额资金的投入。华泰需要一以贯之的营销战略、统一系统的品牌运作、维系更深的各界关系。而这些，都要有时间积淀。
当日，华泰汽车集团董事张宏亮亲自揭开了E70的价格，引得席下欢呼，这个许久未露面的华泰未来继承人，与媒体亲切沟通，显示了他温和儒雅、积极强干、精力充沛的正能量。这对于依然保持了家族企业部分特点的华泰，甚为重要。
