近日，刚刚结束的国家“两会”，在议决国家大政的同时，也让众多汽车企业跃跃欲试。上汽、比亚迪、长安等企业拿出麾下的新能源汽车，或是助力代表委员通行，或是充任媒体的采访座驾，充分利用着这一展现自身新能源车成就的好时机。承蒙青睐，笔者也有幸受邀，试驾了新能源车。轻快的驾驶体验是一方面，在驾驶电动车的过程中，没有油量表的驾驶台仿佛在提醒着这辆车的另一个特性：在同里程、同路况的状态下，一辆长安福特蒙迪欧致胜2.0T车型的百公里油耗为9.07升，约合70余元；长安E30的百公里官方耗电量16.5度，按照北京市最新的工业用电电价标准，折百公里成本为不到21元。
但是，电动车的驾驶并非仅是“春风得意马蹄疾”。在试驾之后，笔者做了一个小小的调查，发现新能源车充电桩的安装就是一大难点。以小区为例，首先必须要有一个固定的停车位，最好是非露天的停车位，这样充电桩才能避免人为破坏和其他安全隐患，接下来，需要做的是去小区物业那里提出申请，在物业人员不嫌“麻烦”的情况下，由他们出面去向业主方——小区开发商协商（这一关系相信很多人都需要“学习”，住户只是房屋的业主，而像供电室锅炉房等等的业主方是开发商），在取得同意后，再去电力局申请，安装独立电表、计费事宜，此外，还需要协调消防，必须符合相应的安全规范。如此种种，相信少于十天根本办理不清。更何况如上种种，仅是笔者探寻总结而得，并非完全致胜攻略。
分析目前新能源汽车在私人应用方面领先一步的上海与深圳，我们不难发现这两个城市有着特殊性。首先上汽和比亚迪这两个生产企业分别坐落于此，“人熟好办事”和“自家儿子自家疼”的双重作用下，消费者享受到了“先得月”之利，同时，正在实行或可能实行的限牌政策，也让消费者下定了购买新能源车的决心。所以，当把这两地的“实践经验”推广到其他城市时，我们发现其实并不十分奏效。
技术提高和补贴政策固然重要，但是这仅是解决问题“有的用”和“买得起”，对于新能源车来说，让消费者“用的了”将是未来需要解决的难题。
