日前，比亚迪在香港宣布公共交通电动化方案，预计通过替换燃油巴士和燃气出租车推动香港公共交通电动化，预计能为香港减少约56%的汽车尾气，并计划于今年五月前后在港推出e6纯电动出租车。

比亚迪总裁王传福发言

　　比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福表示：“香港近年来一直致力推广绿色交通。率先实现公共交通电动化，不仅能有效为运输行业节省运营成本，更大大减低目前传统燃油／石油气的尾气排放，比亚迪计划2014年在香港大规模运营e6纯电动车。”

　　首批共45 辆比亚迪e6纯电动出租车计划于今年五月前后在香港推出，比亚迪与多家合作伙伴共建的首批3个充电站已经建成，分别位于爱民邨、石围角邨，以及黄大仙，预计第二批充电站将于五月前建成，基本保证为每辆出租车配备一个充电设备。同时，比亚迪还携手多家当地伙伴合作，共同推动香港公共交通电动化的发展。

　　公共交通是城市空气的主要污染来源之一。据测算，在香港地区，一辆出租车每天欧诺奈财骄嗟庇14辆私家车的尾气排放之和；一辆单层巴士排放的尾气，平均相当于33辆私家车的尾气排放总和；而一辆双层巴士更是相当于57辆私家车尾气排放的总和。如果将香港1.8万多辆石油气出租车和1.2万多辆柴油巴士替换成纯电动出租车和纯电动巴士，相当于减少80多万辆私家车的尾气排放，将极大的促进香港实现零排放、零污染的目标。公共交通电动化将是最有效减排，改善城市空气污染的途径之一。此外，由于石油气与电力之间存在明显的价格差异，纯电动车也能为运输业节省大量运营成本，每辆e6纯电动出租车每年能为运输行业节省多达11多万港元的营运成本 (见表一)。

表一：石油气出租车与比亚迪e6纯电动出租车营运成本比较

　　备注：一辆香港出租车平均每天营运500公里；每年运营天数为353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)；石油气出租车每百公里消耗石油气约17升；香港地区液化石油气以每升5港元计算；e6纯电动出租车每百公里耗电约26千瓦时；电价每千瓦时1.01港元计算。

　　比亚迪纯电动车，采用安全性最高的磷酸铁锂电池，其高性能足以承受极端测试；另外，磷酸铁锂电池也具备极佳的续航能力，以e6纯电动车为例，完成4,000次充电后，电池容量仍可保持75%以上，电池寿命远远超过100万公里，完全可满足出租车及私家车的使用需求。此外，e6纯电动车通过国际标准的安全测试，而K9纯电动巴士也已通过欧盟整车认证(WVTA)，确保电动车的安全。

　　比亚迪港版纯电动e6出租车

　　比亚迪于2010年起便开展其电动车的大规模商业化营运。截至今年2月底，比亚迪在深圳先后投入800辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程接近5,500万公里，单一车辆最高里程接近30万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里数；而在深圳运营的200辆K9纯电动巴士累计总行驶里程亦超过1,400万公里，单一车辆里程达11万公里。