面对着题目，笔者突然有些语塞，一时不知道该从何说起。关于电动汽车“冷、热”的问题已经说过很多次，想寻找一个新角度，很难。

　　突然觉得我国的电动汽车发展是不是也面临跟笔者一样的困惑呢？众人都在为这个新生事物谋发展、觅出路，想全新设计，希望创新运营模式，但似乎走着走着就“塞”住了。

　　笔者刚写了一篇电动汽车成“两会”热点的报道，但我们必须承认这种“热”，目前主要还是集中在“上层”，在业内。

　　最近两年，电动汽车带来的热闹和激情似乎在逐渐减退，关于“它”的负面声音也不绝于耳。有些人因为技术难以突破而后退，有些人因为政策不明晰而懈怠，还有一些人因为短期内无法获得利润而消极怠工。2011年的上海车展、2012年的北京车展，虽然都将“节能、绿色”作为主题，但展台上的的电动汽车仍然只有那么几辆，而能够真正跑上路的更是屈指可数。

　　说起发展电动汽车的阻碍，主要是技术、市场、基础设施及公众认知这几方面，它们相互关联又相互制约，任何一个方面发展不力都会影响全局。

　　今年的“两会”上，电动汽车成为汽车界热议的焦点，其中基础设施尤其是充电桩的建设被广泛关注，“冷”了两年的电动汽车似乎又要重新“热”起来了。经过几年的示范推广，电动汽车的技术得到了发展，人们通过日常公交也对新能源汽车包括电动汽车有了一定的认识。由此看来前文提到的各种阻碍因素中，基础设施的配套成了下一步的攻坚目标。若想让电动汽车真正走进百姓生活，必须要解决在实际应用中的问题。

　　笔者借中国汽车报社节能与新能源汽车事业部主办的“电动跑两会”试驾活动接触过一些私人消费志愿者，在他们看来，眼下的充电桩远远不足以满足电动汽车市场化的需求。

　　“每座加油站都配几个充电桩还差不多。”“大型停车场或小区内更需要建电动汽车专属停车位并配备充电设备。”“若想鼓励使用电动汽车，就应该在实际应用中减免更多的费用。”消费者们你一言我一语地说出自己的想法。

　　笔者认为，其实对于普通民众来说，环保、节能这些大道理过于沉重，我们不能强求民众为了缓解能源环境危机而购买电动汽车。普通的消费只会建立在需求的基础上，而在当前需求并不是很旺盛的时候，除了政策刺激以外，更要关注的是能否省钱、能否做好售后服务。

　　据了解，工信部已经沟通住建部商讨关于将充电桩建设纳入小区规划的相关政策。这一新举措或许能够让电动汽车的潜在消费者看到更多的保障，给电动汽车能够在民间“热”起来加一把柴火。