据英国路透社报道，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯戈恩预测，中国将拯救电动汽车，他已经把赌注压在了电池驱动的电动车上了。

　　跟其他大众化市场汽车制造商相比，雷诺向技术开发投入了更多的资金。当他在以电动车充电器和客户稀缺著称的欧洲市场推出雷诺Zoe时，流露出坚定的信心。

　　恰逢上周第一批Zoe在欧洲交货，戈恩在一次采访中称，到2020年中国工厂的电动车以及插电式混合动力车的产量将会达到200万辆，受此驱动，电动车产业的投资将会持续不断。“这不是推测，”戈恩坚称：“对中国市场所做的决定是能被任何世界政府采纳的最为大胆冒险的一个。”

　　即使有优惠补贴，自日产聆风推出3年以来，美国和欧洲市场的电动汽车销量一直都差强人意。因而，中国成为许多电动汽车支持者最后的堡垒。

　　欧洲建设充电设施的步伐也日渐缓慢。预计在欧洲建成2万个公共充电站的计划大多集中在了德国。现在法国只有4000个公共充电站，使雷诺公司不得不派发昂贵的设备。

　　自2011年，雷诺推出了3款电动汽车，其2012年销售量为16000辆。雷诺占有43.4%份额的日产公司去年售出26973辆聆风，比其预期销量低20%。

　　不断变化的目标

　　戈恩并没有透露Zoe在巴黎西部的弗林斯工厂的销售目标和生产目标，而该工厂的产量是每年15万辆。“我们不向外界公布这些数据，因为如果设定的目标没有实现，我们不想给公众留下不好的印象—似乎是我们的策略出了问题。”戈恩说。

　　戈恩也放弃了到2020年电动车的市场占有率达到10%的目标。他称，现在的目标是赶超丰田普锐斯销量，而后者已经推出了15年，现在全球的市场占有率为2%。

　　有观察家称，电动汽车必须加快追赶的步伐，否则将会面临全面衰败的可能。

　　巴克莱投资的分析师迈克尔迪代表示：“电动汽车的试验正处于关键时刻。”

　　“电动汽车的发展需要很多工作齐头并进，并驾齐驱—生产商要致力于生产，公司要不断提供通电设施，电池生产商要继续投资，最后客户对电动车的接受和购买率要保持良好的增势，要让所有在该链条上的人都能受益。”

　　“所以中国加入的正是时候。”戈恩称。

　　2015年，日产计划同东风汽车合作推出一款电动汽车，届时雷诺公司也会在中国建厂，实现电池生产本土化。

　　“全世界20大污染最严重的城市中，中国占16个。”戈恩分析道。“政策的制定将促使电动汽车在中国的发展。”

　　中国以及一些国企对电动汽车表现出很强烈的兴趣。

　　东风汽车公司正在竞标陷入困境的电动跑车制造商菲斯克的股份;万向集团正向破产的美国电池制造商A123投资4.65亿美元(约29亿人民币);今年，比亚迪公司将同戴姆勒公司合力推出一款电动汽车。

　　混合动力车的转变？

　　思迈汽车信息咨询公司的预测显示：到2020年中国只能生产出23.4万辆纯电动汽车。上海汽车顾问机构的耶尔张表示：“希望电动汽车行业能有更加可行的解决方案。”

　　中国政府也注意到了来自各方的信息。中国制造的普通混合动力车能节油20%，“欲在全国范围内推广。”工业部部长苗伟在刚刚结束的人大会议上表示。

　　通用、宝马、大众和福特等已经推出电动汽车的公司都在留意中国，以及欧洲和美国日益严格的废气排放法律，虽然汽车制造商们都在越来越大比例的缩减纯电动汽车的生产。

　　戈恩说：“雷诺-日产计划向电动汽车投资4亿欧元(约32亿人民币)，前几年已经投资2亿欧元。”“关键的是，电动车的投资已经过半，处于骑虎难下的境地。”而最大的问题是，电动车的销量还是远远低于传统的汽油车。

　　新型Zoe的定价为20700欧元(约17万人民币)，然而，在法国，购买该车有7000欧元(约5.6万人民币)的补贴，因此其价格就跟汽油款的雷诺Clio价格相当了。但是不包括每月出租价为79欧元(约636元人民币)的电池，以及价值850欧元(约6843元人民币)壁挂式家用汽车充电器。

　　在Zoe首发之前，雷诺6个月之内已经接到2000个订单，但是，对其中期的销售潜力，戈恩还是有很大的自信。

　　他说：“我们定会努力满足市场和客户的需求的。”