在多个概念版车型发布之后，大众的1升车XL1终于迎来了量产的机会，其量产版车型在前不久举行的日内瓦车展上正式亮相。百公里0.9升的罕见油耗无疑是XL1最大的亮点，能获得如此出色的燃油经济性，大量的技术养分肯定被注入其中。下面我们就来详细解读一番XL1，见识下它是何以交出百公里油耗不到1升的成绩单的。
我们知道，在车辆行驶中，汽车很大一部分的动力消耗都来自克服空气阻力，随着车速的提高，空气阻力更是成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%，有一个低风阻车身对于提升油耗表现的作用可想而知。于是这成为了XL1首先必须解决的问题。因此为达成这个目标，现代汽车上的一些固定设计元素在XL1身上已经不见踪迹，看不到裸露的后车轮，也没有了后窗、后视镜等等，与众不同的造型似乎在暗示它绝非等闲之辈。符不符合大众审美已经不是重点，因为XL1必须遵循汽车设计领域里最重要的一条信条：功能决定造型的设计理念（国外设计师常说的Form follows fuction)。
从外观造型来看，相比之前的几款概念版车型，最新推出的量产版XL1在外观细节设计上已经有了很大的变化，它融入了大众最新的设计语言。但为获得超低风阻，它的整体造型还是延续了之前的设计，看上去依然非常的前卫、未来感十足。并且XL1也不乏“酷”的元素，其车门采用了鸥翼式开启，绝对吸引眼球。量产版的XL1的车头变得更扁，保险杠与车头完全融为一体，很有跑车的味道；两条腰线则从车身两侧往后收紧，使得车尾看起来比车头更窄，同时车顶呈气泡状，平缓地降低直至车尾，让整个外观造型呈现出雨滴般的流线型。尺寸方面，量产版XL1的长和宽分别为3888毫米和1665毫米，只比Polo略小一点点，但车身高度却大幅降低，只有1153毫米，如果说得更直观一点的话，这个高度只有超级跑车那么高，因此XL1的身材还是很小巧的。
有了一幅小身板和流线型车身，接下来设计师则在细节部分做起文章。而为让气流更加平稳、顺滑的通过车身，XL1的后轮被整个封闭起来，同时后视镜、门把手也被省去以减少乱流。此外，车底也被护板遮掩起来，并且上面还有用于疏导气流的细节设计，从而让气流能够更快速、更有效的通过。
经过设计师煞费苦心的努力，XL1的风阻系数最终定格在0.189Cd，基本上达到了一级方程式赛车的水平。而我们在马路上见到的一般轿车的风阻系数一般都在0.28—0.4Cd之间。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，所以0.189Cd的超低风阻系数对XL1达成100公里/升的油耗贡献巨大。而除了降低车身的行驶风阻以外，XL1也采用了米其林的Energy Saver低滚动阻力轮胎来降低车辆的行驶阻力，前轮尺寸为115/80R15、后轮为145/55R16，更窄的轮胎进一步为斩获低油耗创造条件。
