“坐奔驰，开宝马”是很多人的梦想，当你用二十几万元的价格就可以买到宝马3系的时候，或许宝马成为“街车”的日子就不远了。尤其是近日三大德系豪华车品牌因为成本问题而被爆出“车内异味严重”的问题，使三大豪华车品牌原本在消费心目中高高在上的地位，一下降低了不少。对于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和英菲尼迪等二线豪华车品牌来说，这或许意味着挑战的机会来了。

　　挑战者1

　　雷克萨斯：日系豪车“领军者”

　　提到“雷克萨斯”，中国的消费者都不会陌生，它的前身就是“凌志”。2004年6月，丰田在北京宣布，将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市场。作为丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，仅用十几年的时间，从1999年起，在美国的销量就已超过梅赛德斯-奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌，直到去年才又被宝马超过。

　　数据显示，2012年雷克萨斯的混合动力车型在中国、美国、日本的全部销量中所占的比例分别为23%、18%、68%，其销量已经占到整个豪华车市场混合动力销量的80%。2012年，雷克萨斯共有13款全新车型被引进至中国市场，经销商网络达99家，在二三线城市建立了卫星店，并开展了二手车业务。

　　优势：在中国有很好的品牌积淀，销量基础打得不错。

　　劣势：容易受中日关系影响，国产化是其最大障碍。

　　挑战者

　　沃尔沃：“本土”豪车有优势

　　沃尔沃原本是瑞典的著名汽车品牌，曾译为富豪，于1927年创建。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。如今，沃尔沃有望成为继德系三强后率先实现国产的高档车品牌。在敲定成都、大庆、上海三个生产基地后，随着原先设定的2013年国产基地投产、首个本土研发车型投产的时间节点日益临近，沃尔沃中国区目前也正全力冲刺国产审批。

　　去年，受沃尔沃S40退市以及进口豪华汽车品牌之间激烈的价格竞争影响，沃尔沃汽车在中国的整体销量下降10.9%，为41989辆。其中，去年底上市的沃尔沃V40在几个月时间实现销量超过22000辆，代表沃尔沃汽车最新设计语言和技术趋势的S60、V60、XC60的销量达28384辆，同比增长近21.5%。目前，沃尔沃拥有110多家4S经销商，整体规划到2015年该数字将达到250家。今年，沃尔沃将在中国推出6款全新车型和改款车型，并将新的整车架构和新发动机运用在新车型上。

　　优势：“下嫁”中国有本土优势，安全技术闻名全球。

　　劣势：品牌过于低调，不够贴近中国豪车消费者需求。

　　挑战者

　　凯迪拉克：老牌豪车焕发“新春”

　　作为来自美国的豪华车品牌，凯迪拉克1902年诞生，其历史几乎代表了美国豪华车的历史。作为美系车中唯一保有完整生产线的豪华品牌，通用在2004年将其引入中国市场。

　　2012年，凯迪拉克在华销量为3万辆，与2011年基本持平。或许是因为看到销量增长乏力的局面，凯迪拉克加大对中国市场的车型投产力度。今年1月，凯迪拉克全新国产豪车车型XTS在中国上市，计划到2016年之前每年向中国市场投放一款凯迪拉克新车型，包括ATS紧凑型豪华车和CTS中型豪华车。此外，通用还计划在中国建立一个全新的专门从事生产凯迪拉克的工厂，并预期未来3~4年内在中国市场的销量赶上美国本土市场。渠道方面，凯迪拉克计划今年在160家经销商的基础上再新增40家。

　　优势：车系齐全，有国产化的便利条件。

　　劣势：品牌优势不突出，产品更新换代比较慢。

　　挑战者

　　英菲尼迪：后来者有望“弯道超车”

　　日产汽车公司的豪华品牌英菲尼迪1989年在北美首次面世，几年之内，迅速成为北美豪华车市场重要的品牌之一。到2005年，Infiniti在美国的累计销量已经超过了100万辆。2006年，英菲尼迪正式进入中国。2012年7月6日，英菲尼迪全球第一家旗舰店在北京正式开业。

　　去年，英菲尼迪在华销量为1.6万辆，同样因为中日关系紧张的原因，同比2011年的1.9万辆还有所下降。去年12与，英菲尼迪正式宣布将从2014年推出改款车型，并开始更新旗下车型的命名方式：轿车以Q命名，SUV车系以QX命名。据英菲尼迪中国总经理吕征宇透露，未来，包括上海、广州、成都还将建成至少3家旗舰店。到2016年，英菲尼迪将在华拥有150~160家4S店。

　　优势：国产化在即，性价比有望进一步的提升。

　　劣势：同样易受中日关系影响，品牌知名度有待提高。