一说起新能源汽车，许多人都会自然而言的想到“绿色”、“可持续”等高尚的字眼，但笔者认为“绿色”、“可持续”只是这个行业会繁荣昌盛的虚假表象，而非行业的本质。

　　因为你真心打算去购买它的时候，你脑子里面想的一定不是“资源”、“环境”、“绿色”、“环保”等名词，而是钱，以及一些可以用钱来衡量的安全性、便捷性与日常支出等等。

　　眼下，新的机会正在开启。

　　新的领导人上台之后，作为生态文明与生态环境的一部分，新能源汽车无疑是一个不错的切入点。因此比亚迪王传福董事长在十八大报告中直言不讳：“电动车恰恰切中了资源可持续利用和环境保护这两个问题的要害”。

　　而政府方面，也确实对新能源汽车加强了支持力度。继北京、上海之后，广东省新进推出了自己的新能源汽车产业发展规划——《广东省新能源汽车产业发展规划(2013 2020年)》，这个八年规划给新能源汽车提出了“绿色通道”、税费减免等方面一揽子优惠措施，用以降低各种看得见和看不见的成本。

　　但是笔者认为此类省市规划并不能为新能源汽车的行业前景带来他们期待中的效果。

　　因为新能源汽车产业本身是一个系统化工程，尤其是那些很依赖充电设施的增程式双模动力和电动车来说，其商业化路线不仅需要企业的雄厚底蕴与冒险精神，更需要为消费者创造如普通汽车那样的方便、快捷与舒适的使用环境。这就需要由政府来主导进行大量的基础设施建设投入，如充电桩等等。

　　问题看似简单，实则复杂。比如说，谁出钱谁受益的问题需要得到解决，否则就会各自为战，难以形成合力。而对于试点城市来说，如果地方政府拿不出这么许多钱来，也需要有人兜底，以防巧妇们做无米之炊。另外，由于牵扯部门很多，而部门间利益的不一致，需要做大量的组织协调工作，如果这块做不好的话，产业绘画的愿景就会沦为画饼。

　　对企业而言，即便国家能够高屋建瓴的改变九龙治水的模式，消除地方保护主义对不同厂家新能源车型的嫌隙，也不能为企业提供强有力的“钱”景背书。

　　因为各种新能源汽车本身的技术条件还不够成熟，自身风险很大。

　　血淋淋的例子就发生在美国，美国特斯拉、CODA及菲斯科之所以意向出售，是因为财务状况不容乐观。而造成财务状况不乐观的原因，一来因为销量没能达到预期，二则多次召回产生的支出也功不可没。据说，中国的电动车技术，尤其是磷酸锂铁电池方面的技术基本来自美国，美国不能解决好的东西中国能否解决好，又或者说在科技前沿方面中国企业的底蕴与冒险精神是否充分了还很难说。

　　因此，就算是国家对新能源汽车寄予了深切的期望，我们仍然有必要重新关注与考量政府在政策层面上的执行力与企业的行动力、意志力。这两方面若缺其一，必定“钱”途堪忧!