尽管频给车牌浇“冷水”，但是23日举行的上海私车牌照拍卖仍是一路飙高，最低成交价突破9万元大关，被戏称为“最贵铁皮”。
这是一个悖论：牌照太便宜，起不到限车的效果；牌照太贵，又沦为富人的游戏。9万元的“最贵铁皮”，在中国当下的车市来看，显然已经异化出了理性范畴。追问接踵而至：一者，价格杠杆是不是“无上限”，刚需多强，车牌就会多贵？二者，堵车的破解之计，是不是一定要罚出市民掏钱的痛感，公共交通已经穷尽一切努力了吗？三者，要“有效遏制车牌价格过高过快增长”，突破9万元大关了算不算“过高过快”？
伴随着“牌随车走”的地方规定，新牌与二手车牌价格互相攀“涨”，上海车牌已经成为稳赚不赔的投资捷径。有人算了笔简单账：上海常住人口2300万，若以3人一户计算就是700多万户，以一户一辆统计需求，现有300多万辆汽车，再加上每年不到10万的投放量，就算到2020年，在上海人口总量不变的前提下，理论上起码还有300多万的车牌缺口。“刚需”面前，价高者得的政策不转身，车牌很难降价。
根据最新数据显示，上海2012年城市居民家庭人均可支配收入40188元。换句话说，两年的可支配收入，买不到一张上海车牌。这样的比率，一方面说明这样的价格杠杆，已经不是一般人能玩得起；另一方面，房价的居高不下已经逼着年轻人只能在主城区外买房，如果“车牌”再继续跟风上涨，则意味着年轻人进入城市的门槛更高更贵。这对城市的长远发展而言，只会固化、凝滞化既有阶层和结构。
解决城市拥堵问题，政府智慧要优于市民罚单。尤其是当车牌拍卖上的利益寻租，已经近乎成为明规则的时候，反思“以牌限车”的制度，也许是比遏止“破十万”更迫在眉睫的事情。
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