今年春节以来，连续出现的雾霾天气笼罩蔓延到国内多座城市。尽管不是PM2.5的主要来源，但机动车尾气排放依然成为众矢之的。发展新能源车尤其是零污染、零排放的电动车再次成为业界焦点。

　　然而，自去年以来，电动车产业也笼罩在一片“雾霾”之中，前景难测。去年第三季度，有消息称，大众、丰田等跨国巨头降低了电动车研发的优先等级；去年底，一直专注于电动车的日产汽车也改变了技术方向，将重心转移到混合动力车上，使得部分人士开始看空电动车。春节后，美国能源部宣布放弃2015年在美国推广100万辆电动车的目标，更是给电动车产业当头一棒。紧接着工信部透露，未来国内节能补贴将按节油率发放，混合动力车将迎来重大利好，电动车似乎再次受到冷落。

　　2012年，电动车在中国市场的表现也不尽如人意。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。结果，有关电动车前景的各种悲观论调不断涌现：电动车还有希望吗？美国都调整思路了，中国还要继续干吗？诸如此类的疑问在业内蔓延开来。

　　对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，不管别国对待电动车的态度如何变化，我国发展电动车的战略不能动摇。“从能源来看，美国车市已经进入成熟期，保有量比较稳定，每年的新车增量大多来源于旧车置换，对能源的需求也比较稳定。但中国的机动车保有量每年都在快速增长，对能源的需求也随之增长，但2012年我国的石油对外依存度已经超过50%。从环境来看，中国已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM2.5暴增，严重影响了消费者的身体健康。这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。”

　　比亚迪董事长王传福也认为，电动车是实现零污染、零排放的根本解决办法，比亚迪已经积累了大量经验和技术，绝不会放弃电动车研发和推广。

　　实际上，尽管不少跨国车企转移了新能源车的重心，更加重视混合动力车，但它们从未放弃电动车的研发和推广。目前，多数跨国车企采用了这样的发展路径：重点研发插电式混合动力车，同时兼顾混合动力车和电动车。

　　例如，大众汽车的技术路径是，重点研发插电式混合动力车，同时研发电动车，采用插电式混合动力的保时捷Panamera、奥迪A3 e-tron、高尔夫和更多大众品牌车型将陆续投放市场。此外，大众首批纯电动车型e-up!和e-Golf也将投产。同时，押宝混合动力的日产汽车最近也开始试运行日产电动车。通用汽车则表示，因为各地市场的需求不同，所以必须研发多种新能源车型，插电式混动车和电动车都不能放弃。

　　从国家层面看，各国政府也未放弃电动车的研发和推广。在美国能源部放弃100万辆电动车推广计划后，近日又有外媒报道称，美国政府计划未来10年总计拨款20亿美元用于新能源车开发，确保能源安全和在新能源技术方面的领先地位。

　　资料显示，公共交通电动化正逐步获得各国政府认可。例如，比亚迪已在中国多个城市以及荷兰、美国、丹麦，哥伦比亚、英国等地推广公共交通电动化。在伦敦，比亚迪正引入 50 辆e6纯电动出租车，建立当地第一队电动车队；在哥伦比亚波哥大，比亚迪也于前期引入 49 辆e6纯电动出租车，计划于今年上半年试行运营。

　　在香港，比亚迪e6纯电动车也将实现大规模营运。今年3 月 21 日，比亚迪今在香港宣布公共交通电动化方案，通过替换燃油巴士和燃气出租车推动香港公共交通电动化，预计此举能为香港减少约56%的汽车尾气。比亚迪计划今年五月前后在港推出e6纯电动出租车，2014年在香港大规模运营e6纯电动车。

　　这些城市接受电动车源于两点，一是出于对环境的重视。以香港为例，一辆出租车每天排放的尾气平均相当于14辆私家车的尾气排放之和；一辆单层巴士排放的尾气平均相当于33辆私家车的尾气排放总和；一辆双层巴士的尾气排放相当于57辆私家车尾气排放的总和。如果将香港1.8万多辆石油气出租车和1.2万多辆柴油巴士替换成纯电动出租车和纯电动巴士，相当于减少80多万辆私家车的尾气排放，将促进香港实现零排放、零污染的目标。

　　二是源于电动车技术的日益成熟。以比亚迪e6纯电动车为例，据王传福介绍，该车完成4000次充电后电池容量仍可保持75%以上，电池寿命远远超过100万公里，可以满足出租车及私家车的使用需求。e6纯电动车通过国际标准的安全测试，K9纯电动巴士也通过欧盟整车认证（WVTA），确保电动车的安全。

　　此外，电动车的大规模商业化营运也强化了消费信心。“比亚迪2010年起开展大规模商业化营运电动车，至今已在深圳投入800辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程接近5,500万公里，单一车辆最高里程接近30万公里；在深圳运营的200辆K9纯电动巴士累计总行驶里程超过1,400万公里，单一车辆里程达11万公里。这些纯电动车运营平稳，电池容量并未出现明显衰退。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动车。”王传福说。

　　其实，看好电动车前景的不只是王传福。在3月14日的大众汽车集团年会上，大众集团董事长文德恩直言：“你会看到，电动交通（e-mobility）并未死去。相反，它只是苏醒了。”

　　王秉刚也认为，中外发展电动车面临许多相同的问题，比如购车成本、行驶里程、充电设施等。我们只要坚持下来，就有可能突破这些瓶颈。“在电池技术方面，目前国内有相当一批企业的磷酸铁锂电池做得很好，安全性能有把握，随着产量增加和原材料国产化，成本也在很快下降，电池性能逐步提升，2015年国内磷酸铁锂电池的性能有望提高50%。电池的回收也不是大问题，目前国家正在出台措施解决回收问题。”

　　这都说明，尽管电动车短期内遇挫，但前景依然被各大车企和政府看好。我国发展电动车战略不能因"美国影响"而动摇，而应坚定信心，并根据市场形势灵活调整发展步骤和侧重点。