国内首个车内空气质量标准——《乘用车内空气质量评价指南》自去年3月1日执行以来已有一年。《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。当初曾有业内人士乐观预计：《指南》填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标准可依，会促进厂商关注车内空气质量，大大提高乘用车车内空气质量。
然而事与愿违，虽然空气检测有标可依，但因该《指南》并非国家颁布的强制标准，只是推荐性国家标准，不具有法律效应。因此实施一年来收效甚微。例如，2012年9月，在《指南》开始实施6个月后，300名车主集体投诉某品牌汽车甲醛超标4倍事件，最后没了音信。同样是在9月，一份“健康汽车检测报告”显示，11款主流车型可能存在致癌风险，最后也成为烂尾新闻。
对于汽车企业来说，由于《指南》只是推荐性国家标准，可以执行，也可以不执行。更何况，要想提高车内的空气质量，务必进行技术升级改造，这样必然增加成本。但企业即使增加成本，提高了车内的空气质量，也不会得到什么补贴政策；如果企业继续对恶劣的车内空气质量不管不问，也用不着担心被罚款，而增加的成本反而会降低产品的竞争力和利润。因此在这种情况下，能有几个企业会主动提高车内空气质量？积极性自然不高。
而对于消费者来说，由于《指南》是推荐性国家标准，而非强制实施，不能作为维权索赔的依据。《指南》作为推荐性标准，就是让车主在购车时，如果对空气的质量有异议，可以提出检测，如果检测不达标，车主可以不购买该车。但不能因为该车不达标，车主在购买之后按该标准提出赔偿。也正因为该《指南》非强制性执行，那么也就缺乏相关的处罚条款，消费者索赔也缺乏具体的赔偿标准。
目前随着环境的日益恶劣，大家对空气质量愈发关注；有业内人士表示，在雾霾天气连续出现的情况下，消费者已经承受了太多痛苦。如果车内空气质量依然得不到法律监管，那将是整个中国汽车产业的悲哀，所以务必对改善车内空气污染动真格。其实说白了，改善车内空气质量对车企来说非不能也，而不为也。而让所有厂家都主动提高车内空气质量的动力只有一个，那就是把《指南》上升为国家强制性标准，完善相关法律法规，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规。
只有对改善车内空气污染动了真格儿，《指南》的执行改善才能走上法治的轨道，才能促使汽车厂家对乘用车的用料向法定的标准去升级改造，也能使消费者真正对车内空气污染有知情权，有了更多的健康和环保意识，用车环境也将有更多的保障。
