长安CS35“机油爆乳门”事件曝光后，引发多个车型车主关注乳化问题。根据对中国汽车质量网投诉数据的不完全统计，去年12月以来，已经有12个不同品牌车型的300多位车主表示发现过不同程度的机油乳化或者加注口积存乳化物现象，其中比较引人关注的是长安汽车，除了CS35，其旗下的逸动以及2012款悦翔都有多位车主反映上述现象。不过，迄今为止尚没有逸动车主提供证据显示发动机内部机油乳化，而2012款悦翔至少已经发现2例发动机内部乳化现象，表示机油加注口发现乳化物的车主更是已经接近20位。很多悦翔车主表示，长安汽车针对CS35机油乳化进行了召回处理，也应该高度重视新款悦翔的类似问题。

　　通过对相关车型的分析，我们发现，所有乳化现象均与发动机型号密切相关。长安汽车的3款车型全部为自己研发的H系列发动机，8款其他品牌车型搭载的均为沈阳航天三菱发动机工厂所生产的“4A9系列”发动机。只有一款使用的是老款三菱4G15发动机。长安汽车在处理CS35机油乳化问题的过程中曾经表示，发现过3例发动机内部机油乳化现象，问题的根源在于外置旋风仓的三通管设计不合理，自始自终并未承认发动机自身的问题。但如果新款悦翔的发动机内部机油乳化问题得到确认，则可能会颠覆这种结论，因为2012款1.5L悦翔并没有使用与CS35相同的外置旋风仓结构。

　　据悉，2012款悦翔H系列1.5L发动机与CS35不同之处在于，悦翔的PCV阀结构并没有采用与CS35相同的外置旋风仓三通管设计，而是由两根管分别连接到气门室盖及进气歧管。令人惊奇的是，这样的设计与今年3月8日长安汽车针对部分长安CS35机油乳化的召回处理方案如出一辙：将外置旋风仓的三通管拆除，将通向曲轴箱的一根管去除。如此一来便改为与悦翔相同的结构。长安汽车表示，经过反复验证，此种处理方式能够有效解决发动机内部机油乳化问题。但仅从2012款悦翔车主提供的相关图片来看，不禁让人对厂家的这种承诺产生怀疑。

车主金先生的长安悦翔气门室盖内部乳化物

　　图片的提供者金先生身处吉林地区，据金先生反映，自车辆第一次出现机油乳化物后，4S店做了相应清洗，没出6天再次出现大量乳化物。而令金先生气愤的是，与长安汽车厂家客服沟通后，工作人员竟称长安悦翔不存在机油乳化的问题。河北车主李先生向中国汽车质量网表示，自己2012年12月份购买的悦翔也曾经在机油尺发现过乳化物，客服同样不承认问题存在。此外，至少已经有两名悦翔认证车主在汽车之家论坛发帖，表示遭遇了严重的发动机内部机油乳化现象。

长安悦翔的PVC阀与CS35旋风仓的示意图，cs35的召回方案体现的正是悦翔目前的结构

　　与对待C35机油乳化问题的快速反应、积极面对不同，长安汽车对于新款悦翔相关问题的态度耐人寻味。虽然长安汽车售后服务部门对中国汽车质量网转交的客户相关投诉在做积极处理，但对于机油内部乳化现象是否存在、是否应该采取召回措施等问题完全采取回避策略。中国汽车质量网曾通过官方微博就此问题向长安汽车副总裁朱华荣询求解释未果，而在电话采访其公关部负责人的时候，对方更是明确表示不知道此情况，只称还需与客服部门及质量部门研究商讨。而对于CS35的召回方案则依然信心满满，一口咬定通过反复验证，此方案对机油乳化问题有效。

　　实际上，当CS35机油乳化问题爆发的时候，悦翔车主们就已经开始集体发声，长安汽车的客服也曾经与车主们进行了互动，企业相关部门的负责人不可能不知情。现在的回避策略到底是因为此事不重要还是另有隐情？不禁令人生疑。因为结论很明显，如果新款悦翔发生内部机油乳化的现象较为严重，那么对CS35的召回处理效果就必须进行重新评估，这是否正是企业的担心所在？

　　当然，也有业内人士表示，即便新款悦翔的发动机内部乳化现象存在，也不能直接证明长安自主研发的采用Blue Core技术H发动机存在缺陷，但是，对于一款还在磨合过程中的发动机而言，厂家积极面对所有问题，不断修正、提高才是正确的做法。

　　尽管业内专家以及相关企业基本上都认定机油加注口和气缸罩内壁的乳化现象并不会损害发动机，但相关车主们的疑虑难消。对于悦翔车主而言，他们的不满情绪更甚，因为长安汽车为解决CS35机油加注口乳化问题承诺为此车型免费提供了发动机机舱保温能力的升级服务，但却直接无视这款车的同样现象。车主们质问：难道就是因为CS35的售价更高、企业的市场期待值更大？

　　自主品牌车企的发展环境不易，各方应该多加呵护，但选择自主品牌车型的车主更加需要保护。有迹象表明，自从乳化问题爆发以来，很多相关车型的发动机故障投诉量呈现明显的上升态势。这对企业而言是个压力，但何尝不是一种进一步提升产品可靠性的推动力？不论怎样，请企业认真对待悦翔的机油乳化问题，毕竟，这与行车安全密切相关。