2013年两个日系企业有大动作。东风日产的天籁换代和广汽本田的雅阁换代。日系企业产品力够强，营销力够强，销售力也够强，值此钓鱼岛危机余波未尽之机，他们的动作，会搅动的整个汽车市场腥风血雨。

　　太湖边，月亮酒店作为整个上市会的大屏幕，任勇站上台，他说，我们决心开启一个崭新的时代。

　　之前，杨嵩有一轮小规模沟通，适当放了一些信息。对企业和媒体来说，永远存在信息不对称。媒体的专业性和关注力局限，导致不可能对一个企业或一个产品了解多么深入。消费者也是一样。市场上的车几百款，每个消费者要买车时都要面对十几款，以什么标准判断一个车好还是不好，适合还是不适合？哪些功能亮点让我心动？只有企业知道，只能通过媒体和渠道去讲，一遍一遍讲，一个一个讲。

　　杨嵩掰开指头讲，新天籁，同级别油耗最低。我们说对。这件事是硬指标，做不来假的，你油耗最低，就是No.1。

　　杨嵩说，新天籁，舒适性最好。我们说行。在同级别车里面，天籁是长期追求舒适性作为卖点的，也没有别的产品跳出来非要跟它比。那你也可以算是No.1。他讲了很多细节，3D平视显示，零重力座椅，等等，我就不给他作广告了。我们有一个比我专业100多倍的试驾编辑，试驾稿有详尽的介绍。（详情请点击这里）

　　杨嵩说，新天籁，价格最爆炸。后来果然，17.78万是一个中高级车的新低。这也是硬指标。（详情请点击这里）

　　杨嵩说，我还有第四个最，是整个汽车行业从来没有过的事情，东风日产创新提出来的服务，叫做服务最厚道。你的车因故放在店里修，东风日产给你提供代步车，免费的。一次最多十天，一年最多六十天。如果万一，当时店里代步车不够用了，我按市面上的租车价付给你现金。加上购车7天包换，加上三年免费智能导航。这个事情叫"天籁行动"。

　　直到有了这个事情，我才觉得有点新时代的意思了。

　　凯迪拉克也号称开启新时代，他原话不是这样的，他说，凯迪拉克xts是nexts，意思是一样的。怎么证明呢？凯迪拉克拿出了CUE，并且在XTS的操控／设计／舒适／安静／显示／智能等多个方面作出了创新。价格也靠谱，我觉得凯迪拉克XTS算是开启了新时代。

　　东风日产借新天籁，说要开启所谓新时代的意义，更大在企业自身的认知上。之前绝大多数的汽车企业，说产品说的多：操控如何，舒适如何，动力如何，格调如何。哪怕有些企业非要去谈传统文化／流浪／航海／慈善，等等呢，跟自己玩的多，跟用户玩的少。捞钱的多，认真做产品价值的少。消费者哪儿要那么多花哨呢，他买个车又不是娶媳妇，天天跟车过日子。实实在在的回到消费者需求上，他就是要一个好车，愿意开，愿意上路，不要有各种发愁烦心的事。你能替他多想一分，消费者心里明镜儿也似的。7天包换，免费代步车，免费智能导航。这就是正经事。

　　我再说说这个事有多难，免费代步车并不算是新鲜事，之前奥迪、宝马都有过这样的计划，但飞快的消失了。代步车被客户开走了，违章了怎么算？事故了怎么算？每个店配置多少台代步车合适？一个车17万，放十个车，加上养车成本，就沉淀了200万资金。算谁的？如果这些问题全都考虑到，那得跟顾客掰扯半天，净是扯皮的事。所以大部分明白人都不能做这个事，也见到部分企业在维修店提供代步车，但是承担不了这个压力，都收费。

　　反过来算这个帐，东风日产全国600家经销商，假设2013年卖9万台（为了好算，2012年全年卖了9万），每家平均150台，每个月才卖十二台，按事故率和保养周期算，回店概率暂时都很低，所以在第一年，花不了几个钱沉在这个项目上，但东风日产不是只做一年两年，看问题要看到五年以后，那时候的量，和成本，花的可就大了。而花掉这些钱，都是花在服务顾客上了。这个钱还省不掉，你不能突然说这个服务免费的，我取消了。那信誉就麻烦了。

　　这些事，厂家在发布之前，一定想来想去，算的很清楚了。杨嵩说，经过去年钓鱼岛这个事，东风日产发出了“感恩400万，承诺零损失”，东风日产真诚的认识到"客户价值至上"。花这个钱，就做用户价值。

　　我觉得，如果能真心的认识到"客户价值至上"，真心的拿实际行动去做"客户价值至上"，拿真金白银去做"客户价值至上"，这才是汽车行业的一个崭新的时代，开启了。