这几天，红旗与荣威打架打得不轻。说起来也不奇怪，因为大家都在争夺高端公务采购这一块。

　　红旗十分高调，当然，共和国长子的自主品牌，又有包含强烈政治意味和民族感情的名称“红旗”，不高调，那就不是红旗的调性了。

　　而荣威呢？也挺自信的。一是人家上汽从全球技术、高端出发、瞄准国际市场，依靠全球化的工程团队，打造的一款自主品牌；二是荣威已经取得了良好的销量和品牌效益，目前已拥有70万车主，年销量破20万辆，产品均价超过10万；三是上优良的品牌运作和营销优势，在自主品牌这块也得到了良好的传承。所以近来，一直以荣威950展开高端公务用车市场的争夺，信心满满。

　　在自主品牌中，虽然家家都想，但是，有现成产品且叫得响的、集团实力雄厚、能进入高端采购的，满打满算，也就只有一汽的红旗和上汽的荣威。

　　本来呢，各做各的，就算有竞争，也未必需要当面锣对面鼓，但是，两会一开始，公务采购自主品牌尘埃落地，这两者就再也无法避免正面交锋了。最先占得一个头彩的，是上汽荣威，成为两会报道专用车。直观使用之后，记者们不乏溢美之辞。

　　而一汽之后的反应也不示弱。今年2月22日，一汽集团的红旗H7车型接到吉林省的第一批订单，总共13辆，将作为吉林省省部级领导的公务用车。几乎全国媒体都知道：这13辆不算什么，更大的消息在后面。一汽集团总经理许宪平说，除吉林外，全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。看来切实应验了以前的传说：红旗专攻省部级公务用车市场。“红旗”凝聚了中国人太多的情感，而省部级领导多数都是“生在红旗下，长在新中国”的那代人，无论从哪方面来说，其认同感都非一般。所以，如果当地没有合适的自主品牌高端车可以采购，那么，至少第一批车采用红旗的可能性非常大。许宪平此言不虚。

　　这一招，估计让上汽非常郁闷：虽然早想到了这一着，但是，如果人家这么强势地几成事实，那从人之常情来看，无论如何还是有些不爽。但是，既然是早就想到的问题，也不必太在意，下面继续怎么过招才是最重要的。

　　其实，相对红旗的“省部级基础”来说，荣威应该有着更好的“群众基础”。这些年，红旗一直是蹉跎岁月，虽然历史很早，但是，其过程过一直让人唏嘘，不胜感概。业界有人士认为，一汽真是对不住“红旗”这个品牌以及人们对其支持与感情。

　　其实从一汽本心来说，未必不想做好自主品牌。一汽为自主品牌投的钱可谓海量，但纵观整个过程，鲜有亮点。成也萧何，败也萧何，红旗一直高踞在“高端”品牌上面，无法深入群众，无法深入市场；与此同时，市场定位决定了其和者寡矣。而之前又有同一集团下面的一汽大众奥迪几乎统占了公务车市场，红旗自然也挤不进去，也未必有动力和力量去挤；得不到市场检验的产品，怎么会有生命力？大家也不必怪罪红旗的研发人员、制造人员和销售人员，这样的定位，这样的处境，任神仙也难以施展。

　　而如此，虽然大环境挺好，但是，满打满算，一年的省部级公务用车，红旗能争得的也不过万辆上下。这样的市场容量，难以养活红旗，而一汽为此付出的太多，单是财务费用，估计这万辆红旗的利润都难以盖全。前景堪忧。再说一汽自主品牌下面的奔腾和天津一汽，奔腾B50和B70曾经月销过万，但是，如今的情况，能养活自己已然不错，无力反哺红旗，至于天津一汽，大同小异，辉煌都已属于过去。

　　反观上汽，本来就在研发和营销上非常强势，堪称自主品牌中翘楚。在研发，能够综合全集团的实力，当然包括了收购的技术；另外，由于不敢盯着最高端，所以各方面都能稳扎稳打，荣威从350开始，再到550，再到750，为之后的950打了深厚的基础。就算没有公务采购，荣威950也会有个不错的销量。也许公务采购并不在950原打算之中占多大位置，但是，机会从来都垂青于那些有准备的人更有实力的人。再加上上汽优良的营销基础，荣威950的前景已经注定。70万保有量、年销量破20万辆、产品均价超过10万，并不是谁都可以做到的。另外，第一夫人出访全部用国货，也说明了新一界政府的廉政节俭之风，不是仅仅说说，而荣威天然地接地气，也是优地红旗的一个有利条件。

　　何况，公务车采购还只是刚刚开始。

　　一汽红旗要想借公务采购的东风，并从此扎根高端市场，并不是仅仅一个民族感情、定位高端就可以做到的。既然是节俭之风从兹而始，那，公务采购就是一个竞争的过程，本来也没多少情分好讲。

　　至于荣威，也不必以为稳操胜券：不说红旗，也还有那么多的自主品牌盯着公务车这一块，地方保护也会起到一定的作用；另外，毕竟是新品牌，新车型，与合资相比，无论工艺上，细节上，都有待提高。科学的东西，机械的东西，差之毫厘，失之千里，荣威的竞争对手还在不停地成长起来。所以，荣威丝毫也懈怠不得。

　　自信是好事，但是自信要有实干精神有拥有的实力作保障。