公车改革已经连续几年成为两会的热门话题，公车采购支持自主品牌在今年成为主流观点。在政策导向上，公车采购向自主品牌倾斜明显。政策上的利好在现实环境中的效果如何现在还不得而知。自主品牌们面对政策利好都欣然接受，但恐怕没有一家会把企业生产发展的命脉押宝在公车采购市场。

　　车企，归根结底都是企业。政策鼓励和支撑都是利好的外部环境，成败的根本还在产品。自主品牌多年来不受待见的原因也多与此前产品不甚给力有关。多年前“自主品牌”这个群体的产品平均水平确实不如合资、外资车企。经过这些年的探索，自主品牌们一直在成长，产品质量已经有了长足进步。几大汽车集团旗下的自主品牌们，倚靠各自集团的优势，在产品质量上，起点都不会太低。

　　一汽、东风和上汽这三大集团下都有各自的自主品牌，虽然都是国企下的自主品牌，但路线不尽相同，市场地位也大相径庭。品牌高举高打的上汽自主品牌显然是当下自主品牌运作中成绩最好的，荣威和MG的双品牌运作也算成功，品牌认知度在自主品牌里算是翘楚。东风集团自“大自主”计划提出之后，自主品牌发展全面提速，东风风神作为东风自主品牌的核心事业单元，近两年进步明显，从蹒跚学步到稳步向前，品牌从下向上的路线越来越明晰。至于一汽集团的自主品牌，一汽轿车里最为著名的应该是“红旗”车系，除此以外很难再找出一个让人记得住的品牌或者车型。

　　上汽集团高举高打的自主品牌发展路线并不是轻易就能实现，东风风神自下而上爬坡式发展的路线更为大众化。2007年成立的东风风神在自主品牌中是绝对的新兵。从2007年到2012年，东风风神在中国汽车黄金十年的后半程中诞生成长，在2012年黄金时代结束的时候开始发出自己的声音。

　　2012年销量越过6万辆后东风风神将2013年的目标瞄准了10万辆。东风乘用车公司副总经理李春荣说：“成功一次有可能是靠实力也有可能是撞大运；要一直成功只能靠真实力。有体系才能做到一直成功！”东风风神从诞生至今一直在完善自身体系。充分利用东风集团的资源优势，从一开始就是东风风神的基本策略。从产品研发、设计到生产制造；从企业管理到市场营销，东风风神汇聚了诸多来自东风合资版块的优秀人才。

　　去年风神A60上市意味着东风风神开始“向上”前进。今年3月，S30和H30 CROSS两款元勋车型迎来新款。在设计上新款S30和H30 CROSS充分运用了国际资源，外观由乔治亚罗提供，车身工程由东风技术中心与IDG（意大利设计）联合设计开发。相较老款而言，新车在外观上至少年轻5岁。对于新款车型外观上提升李春荣说：“从S30系列来看，根据我们对中国消费者的认知，我们认为这个级别的车就应该是这样的消费结构，当初我们定位是24岁到45岁的人群，经过3年半，卖了15万台车，现在我们发现消费群可能在28岁到40岁之间的人占有更大多数。我们做品牌，做营销，所有的一切都是源于客户，我们这个商品就为这一帮客户，那个商品就是为那一帮客户，我们基于对客户的理解和认知来开发商品。”

　　销售网络下沉已是车企们的共识，从基层市场起步的自主品牌们一方面将受到更多合资品牌的冲击，另一方面自主品牌从三四线市场起步，只要能够发挥自己贴近市场的优势，完全可以在广阔的三四线市场中找到自己的位置。在入门级消费市场上，消费者更为看重的是性价比。对于像东风风神这样处在销量、品牌双爬坡期的自主品牌，站稳三四线市场然后接下来才是进入高一级市场。

　　路，一步一步走；肉，一口一口吃；销量，一辆一辆提升；自主品牌，一点一滴累积，沉得住气而又不失斗志，路就在脚下。