目前全球发达国家的公车都以本土品牌为主。从国家领导到其他公职人员，都选择本土生产的汽车，且在公务车的使用方面都有非常严格且细化的规章制度。从美国、德国、日本以及韩国的情况来看，公务车选择本土车表明了国家对于本土品牌的信任，即使之前韩国车质量并未达标成为总统用车，但通过自身努力也逐渐地取代了外国车，成为了总统车队的一员。——编 者

　　美国：高调的本土品牌

　　作为全球经济最发达的美国，其国家的公务车也是“霸气十足”。长久以来，美国总统都将林肯汽车作为总统座驾的首选，而目前美国总统奥巴马与他号称“野兽”的凯迪拉客DTS专车的频频亮相，则表明凯迪拉克已经与美国总统联系到了一起。然而，在美国，仅有总统可以享受如此待遇，而其他官员则一般不配备公务车。美国的公务车数量非常少，而且只能在执行公务的时候使用，除非极特殊的情况，也和其他私人汽车一样一视同仁。

　　作为之前总统的御用车，林肯见证了许多总统的辉煌，然而，随着总统遇刺案的发生、林肯自身以及福特的经营不善，总统们的座驾也逐渐由林肯转向了更加科学高端的凯迪拉克。真正让凯迪拉克大放异彩的还是美国第41任总统乔治布什，他的凯迪拉克在经过改装后作为其御用座驾，而后该车又出现在了1993年克林顿的就职典礼上。自此之后，凯迪拉克逐步取代了林肯原来的位置。

　　被称为“车轮上的国家”的美国，尽管居民的日常生活离不开汽车，但是政府用车并不常见。这是因为美国政府购买公务车须经过议会批准，且每年向公众公布预算，如果民众认为政府车数量过多，则会提出抗议，因此各地政府在公务车的数量控制上较为严格。

　　德国：节省成本的奥迪

　　作为世界最早生产汽车的工业强国之一，德国一直以来都将本土品牌作为国车。无论德国处于国力强盛时期，还是低潮时期，都坚持使用本土品牌，这是一个国家对于本国工业是否自信的表现。德国在长达80年的时间里，一直将奔驰作为总理的座驾，但是最近十多年来，奥迪已经逐渐代替了奔驰，成为国车。1998年上任的施罗德有一个绰号叫做“奥迪总理”，因为他是第一个不在官方场合使用奔驰的德国总理。他当时使用的奥迪A8防弹车性能优越，能抵抗机关枪、手雷等武器，尽管售价要比一般的A8要贵，但是和全装甲奔驰的售价来比，价格还不到它的一半。因此，在预算审核严格的德国，降低办公费用远比超值要容易批准，因此，在几乎毫无阻力的形势下，奥迪正式取代了奔驰。

　　在默克尔上台后，她仍然沿用奥迪作为国车。毕竟，如果默克尔要多花一倍的钱来购买奔驰作为国车，那未免显得不够廉政，而且，奥迪的实用性以及稳重的设计也反映了德国在全球的形象。

　　日本：少之又少的公务车

　　在日本，政府部门用车主要分为两类，一类是领导专用车，另一类是公用车。无论哪一级部门，都严格限制专用车数量。据日本国土交通省道路交通部发言人清水介绍，如总务省2000多名工作人员，只拥有52辆公务车，且其中24辆是领导专车。而日本的领导人，例如天皇夫妇的御用车则是由丰田公司生产的皇家世纪。该车已经取代了之前使用超过30年的日产公司生产的Prince Royal。而日本首相自1968年到2008年间，使用的都是丰田世纪轿车。到了2008年，福田康夫将其中的一辆更换成为了雷克萨斯混合动力车LS600，更换的意图则是希望展示一种“实现低碳社会”的积极态度。

　　与大多数资产公开、预算透明的民主国家类似，日本政府在公车问题上受到多方监督制约。最根本一点，倘若将有限的税金用于有奢侈嫌疑的政府公用车可能招致反感，所以日本政府在公用车购买很是谨慎，历年来也在不断地减少公用车。作为一国名片的公务用车，日本政府没有硬性规定政府用车要从本国购买。但这种硬性规定实际没有必要，一方面，日本本土汽车工业足够发达，能够满足政府的各种需要，另一方面，用本国的汽车可支持本国产业，实属一举两得。

　　韩国：本土车的天下

　　众所周知，韩国是民族感最强烈的国家之一，韩国的公务车同大多数汽车发达国家一样，几乎都是本土品牌。尽管之前由于本国汽车性能以及安全性有所欠缺，总统仍是选择林肯、奔驰、宝马等国外品牌，但是随着技术的发展以及韩国车企不断进行质量改进工程，目前现代汽车的质量已经与丰田并列第二。

　　公务车的数量方面，韩国的控制也是非常严格的。作为韩国第一大城市的首尔，真正属于政府的公务车仅有4辆，且这4辆的分配是市长一辆，3位副市长各一辆，且这4辆公务车不会用于私人用途。在监督方面，政府部门各部处的长官必须于每年的1月末之前将本单位的公车数量、使用等信息通报行政安全部长，并同时在其政府网页上予以公开，做到了透明公开。