加价卖车当然是被大家所摒弃的行为，但加价现象为何屡禁不止呢？是怪经销商蛮横无理，还是怪汽车厂家纵容过度，抑或是怪消费者盲目跟风？

　　尽管国家三令五申禁止汽车销售中出现加价、搭售现象，汽车厂家也一致声称已出台相应规定严惩经销商私自加价行为，但现实情况却是经销商加价卖车现象越演越烈。近期上市不久的几款SUV车型都不约而同地出现了加价行为。有一款上市已三年之久的热门车型，市面上仍然是一车难求，存在着变相加价。加价卖车当然是被大家所摒弃的行为，但加价现象为何屡禁不止呢？是怪经销商蛮横无理，还是怪汽车厂家纵容过度，抑或是怪消费者盲目跟风？

　　许多汽车厂家都下发了严惩加价卖车的规定，坚称绝不纵容各种理由的加价行为。经销商则表示，它们从来都不会主动要求消费者加价，紧凑车型供不应求出现的加价现象实属消费者行为。而消费者，自掏腰包加价买单后，还落得自我检讨的下场。

　　所有选择加价购车的消费者都有难言之隐。通常紧俏车型销售时，消费者总会听到销售顾问这样一些措辞：“我们现在的订单已经排到今年年底，您可以多考虑一下是否订车。”“因为目前这款车的订单太多，我们真的无法承诺您具体的交付日期。”“我们这里刚好有一辆您需要购买的车型，不过公司已提前对它进行了配置升级，价格略高一些。”虽然经销商未主动提及加价卖车，但他们的各种话术无不将消费者往加价购车的道儿上引去。事实上，经销商一直希望热销车型持续供不应求的状态，在卖方市场中经销商可根据供求关系的变化调整价格，少则三五千多则三五万，一些需要海外订购或资源紧缺的高档车型，加价幅度更高达几十万元。

　　对于汽车销售该不该加价，值不值得购买，一直存在两种观点。一种是对这种行为零容忍的态度，大多数人对此颇有同感，也包括记者在内。目前在国内市场上的汽车产品已经非常丰富，消费者可选择的范围很广，选车时可以多考虑一下车辆的性价比优势。此外，汽车更新速度快，使用周期长，购车时也应多考虑到实用性而不要一味追求新鲜感。所以，当热门车型出现加价销售时，不妨多参考一下销量大、口碑好的经典车型。还有一种观点是，赞成由市场来决定价格。经销商表示，有些车加价销售看似经销商利润可观，但经销商还有一些一直亏本卖车的车型不为人知。其实，所有经销商都是在算一本平衡账，总体利润一直不高。而消费者对于心仪车型加个万八千的，能够插队免去等车之苦，也是有人愿意来充当“冤大头”的。但这样一来，势必造成汽车消费市场的秩序混乱，令加价风气越演越烈。

　　从市面上一些持续加价的车型看，加价后不但没有出现销量下滑，反而吸引了更多消费者的关注。这样的前车之鉴令更多汽车经销商“误入歧途”，希望通过加价的方式来保持着车型的新鲜度。而汽车厂家也不可能充当好裁判员的角色。汽车厂家一定会在执行中偏袒经销商，而严厉惩罚制度也只不过是做做样子而已。不愿意加价的消费者就最悲催，等车的日子变得遥遥无期，为了少些烦恼也不得不加入到“加价”阵营中。

　　三年前，国家工商总局、交通运输部、质检总局三部委就联合下文严惩汽车销售市场的违规行为，包括加价卖车或搭售精品。因为缺乏监管和执行，条款最后变成了一纸空谈。在国外，汽车销售也是通过订单模式进行，一些车型甚至需要等上一两年的时间，但订车、等车、交车的过程对于消费者非常透明，大家可以明明白白地消费，也不用担心因为有人出高价，抢走了自己预订的车辆。要真正为消费者营造一个公平、公正的汽车消费环境，职能部门不是简单地告诉消费者出现了什么问题，而是要帮助消费者解决存在着的问题。