政策的倾向性的确振奋了自主品牌车企及经销商们的热情。有的自主品牌车企表示，将进行严格的政策研究，按照国家标准研发和生产符合要求且更有品质保证的自主品牌汽车。此外，上汽、一汽、广汽和北汽等都开始在公务车领域排兵布阵。让越来越多的中国人开上自己制造的汽车，正成为自主品牌汽车的一个渐渐清晰的中国梦。

　　打好“借势营销”市场牌

　　作为嗅觉敏锐的经销商，刘军等人其实看得很清楚：对于自主品牌而言，政府采购只是大蛋糕中的“一小块”，更大的挑战和机遇则在于更为广袤的消费市场，市场选择仍是自主品牌发展的终极考验。“我们的很多车定位在地级市及农村市场，价位也在5万元左右，很适合农村消费者使用，这些地区消费者的品牌意识不强，买车讲究实惠，因此目前销售的战略还将长期停留在这里，不会因为公车采购而分不清轻重。”刘军介绍说，现在很多自主品牌车企对这一点也有着清醒的认知。一汽、广汽等车企负责人都曾表示，公车采购的真正意义在于示范作用，从而提升品牌，带动市场层面的销售。因此，打好政府示范效应这张牌才是这些高端自主品牌的真正意义所在。“自主品牌实现中国梦绝不是一朝一夕就能做到的，再好的机遇到来时，也得有实力去抓住。”山西友信汽贸公司总经理刘军认为，自主品牌必须经历一个提升品质、市场整合的阶段，才能真正强大。

　　刘军坦言，自主品牌在发动机、变速箱的研发技术方面，纯自主的还十分少见，更多的则需要依赖进口，因此，技术突破与创新将是自主品牌的生命线。而一项权威的国内调查也显示，自主品牌高端化质量提升依旧是用户认可的关键。而目前，无论是国企大集团，还是民营自主，产品质量还没有得到用户的普遍认可，关键技术还相对落后，现有的优势还比较单一。

　　从高端化的能力上看，消费者最看好大型国有汽车集团，认为它们最有可能把自主品牌产品的价位做上去，所生产的高端产品也更容易得到用户认可。而民营车企里，吉利和长城也受到了相应肯定。对此，太原轻型汽车贸易公司资深顾问曾琳认为，消费者对自主品牌需要一个深度认可的过程，因此，质量提升和稳定是至关重要的，此外，提升和延长售后服务的品质与范围，则是另一个赢得人心的法宝。

　　提高全面竞争力

　　曾琳表示，长城汽车的发展目前比较顺利，但要想赢得长远的市场，必须也得和其他自主品牌一样，从各个方面构筑体系竞争力，才能保证在下一个10年继续驶上快车道。对于预期目标实现的时间，也就是所谓的中国梦，各自主品牌经销商显得比较迷茫。

　　刘军分析了造成这种迷茫的原因：相比较一项新政，车商更加关注大的经济形势，因此，自主品牌也应该学会从经济学角度思考市场，公车新政固然很好，但其政策的执行力度还是未知数；此外，目前市场上保有大量的合资品牌公务车，这批车距离更新换代还需要不短的过程，因此，自主品牌的公车效应还难一时得以体现；另外，市场竞争形势依然十分激烈，由地方保护主义形成的壁垒，隔离了外地品牌的进入，还有就是政府开支紧缩，难以瞬间刺激自主品牌市场，而合资品牌则时刻没有放松对自主品牌的“围剿”。

　　某自主品牌经销商表示，近几年有许多合资品牌进入自主领域，继广本旗下自主品牌理念、东风日产启辰、东风本田思铭之后，一汽丰田也于3月12日发布其合资自主品牌“朗世”。自主品牌阵营逐渐丰富的同时，竞争也越来越激烈。

　　业内人士分析，自主品牌要实现中国梦，除了应用好政府这张“形象牌”之外，一些高端自主品牌仍旧需要集中精力，打造从研发、制造、采购到营销的“全体系竞争力”，这才是中国汽车高端自主品牌的终极出路。

　　无论如何，公车采购使用自主品牌是大势所趋，本届政府所提出“中国梦”中，也应该包含汽车自主品牌的崛起。自主品牌所要做的，就是抓住这一契机，提升产品品质，做大做强品牌影响力。

　　打铁还需自身硬，自主品牌的中国梦需要做好相关布局，保障产品质量，做好售后服务，只有这样，才能在未来出奇制胜。