自2007年借助三菱的GS平台成功的推出C-Crosser车型之后，雪铁龙又于2011年10月推出了C-Crosser的后继车型C4 Aircross从两车在命名上的变化上我们不难看出，雪铁龙开始致力将Aircross打造成一个细分的SUV系列，这个系列将和雪铁龙C系列车型的产品线相对应。目前，Aircross系列已经推出了C4 Aircross以及C3Aircross两款车型，在这之后，雪铁龙还会又更多动作么？显然随着标致2008的推出一切都变得可能。不过我们今天的主角却是C4 Aircross。

　　在2012年的北京车展上，雪铁龙C4 Aircross在发布之后随即以进口的形式在国内销售，而这样的策略也恰恰预示了C4 Aircross的国产计划。毕竟，标致已经有一款国产SUV；雪铁龙也自然要跟上步伐，这是由PSA在国内的品牌战略所决定的。而日前，随着日前一组C4 Aircross在国内的试车谍照的曝光，东风雪铁龙的国产SUV计划也终于有了新进展。

　　由于我们这次所捕获的C4 Aircross的测试车型并未有过多的伪装，因此，我们可以轻易的分辨出它的真身。

　　造型设计方面，C4 Aircross就是延续了雪铁龙家族的新设计。集成了雪铁龙LOGO的一体式水箱罩双横格栅饰条。隆起前凸的前保险，大面积的前裙进气网格，加之雪铁龙家族风格的头灯设计，C4 Aircross的前脸设计是很典型的雪铁龙设计。不过，和其C4的命名相比，C4 Aircross的设计更趋近于DS4。此外，从C4 Aircross侧气坝边缘没有配备LED日间行车灯的情况来看，我们所捕获的测试车应该为低配车型。这点从内饰上也能看出端倪。

　　车身尺寸方面，C4 Aircross的车身三围分别为：长4340mm/宽1790mm/高1630mm，轴距则为2670mm，就和它的定位一样是一款紧凑级SUV车型。

　　内饰方面，C4 Aircross也依旧是典型的如今雪铁龙家族式的内饰布局设计，方向盘为三幅多功能运动方向盘，同时还配备有换挡拨片。在中控台部分，谍照测试车上的配置相对简单，只有娱乐系统和空调。不带显示屏的配置，从这点来看确实为低配车型。另外，从排挡杆后防所装配的旋钮来看，这款测试车应该为四驱配置的车型，这个旋钮就是其所搭载的第四代超选四轮驱动动旋钮，它可以调节车辆的三种驱动形式，分别为：前驱、四驱和LOCK锁定。

　　在动力部分，目前进口版的雪铁龙C4 Aircross仅搭载了一具2.0L的汽油发动机，其最大输出功率为150马力，峰值扭矩198Nm，与之配备的变速器则为6速CVT变速器。当然，进口版本的C4 Aircross也还同时提供两驱与四驱车型。从这点上看，国产的C4 Aircross的动力也预计主要会是这具2.0L汽油发动机为主，但变速器可能会有5速手动的配置。此外，我们也不能排除去装配在C4L上出现的1.6T动力的可能。

　　国产时间方面，由于PSA在国内一贯的策略，所以我们不太好预测这款车的具体国产上市时间。不过从测试车的试制进度来看，最快上市也应该要等到明年。至于说在竞争对手方面，这款C4 Aircross只能算得上是一款后来者，所以它所瞄准的也应该是年轻的对手。作为它借平台诞生的对象，由广汽三菱国产的劲炫ASX就是它的强力竞争对手（C4 Aircross借用三菱ASX的制造平台开发）。因此，不论是在定价还是配置方面，C4 Aircross都应该会向国产的劲炫ASX看齐。不过，前文中也已提到，两者在引擎的配置上可能会有所差异。因此，C4 Aircross的定价区间也会由此而拔高，其主要配置的车型定价预计在18万元左右，起售价比3008也要高出一档。