“有样学样”、“尊重当地风俗”是商业上一条重要守则。这里的“样”和”风俗”当然也负括了潜规则。实际上，就像小道消息传播更快、非正式的团体起着更大作用对人们影响更大一样，不好的“样”和“风俗”对于商业的经营，往往更重要一些。当中国与世界接轨的同时，世界规则遇上中国的“样”和“风俗”时，后者往往更快地进行了渗透，并占据更重要的地位。

　　这一点上，三豪车体现得更为彻底。

　　关于三豪车同用放出致癌气体的阻尼片的报道引起了一阵恐慌，但是，三豪车迟迟没有进行回应，倒是利用不太正规的渠道，放出消息说，他们用的阻尼片，那是符合国标的。谁不知道，企业标准严于行业标准，行业标准严于国标？他们的声称的“全球标准”哪里去了？

　　阻尼片的风波还没有得到回应，据说质检局正在跟踪取样调查，近来正在紧跟奥迪、决心销量上赶超奥迪的宝马，又出现了客户“黑名单”的消息。说的是宝马对于一些“难缠”的客户创建了“黑名单”，有幸名列其上的客户，无论到了宝马在中国的哪个机构、哪个4S店，都要进行“特殊服务”，打击其气焰，甚至故意弄坏有些地方，使他们有苦难言，力图使之灰心丧气，不再滋生事端。有幸上黑名单的，其中就有一些轮胎偏磨的客户，至于上访到宝马中国的客户，一般都被保安给拦截了，就算有记者跟着，也没有引起宝马一点在乎。

　　德国人学中国的“样”学得可真到家，怪不得德国企业上至三豪车下至大众各个4S店，对付中国客户的样子，那是他们在世界其它各地闻所未闻，同时，在中国的业绩却是蒸蒸日上，视中国为“最重要”的市场。

　　最重要的市场，未必能得到最好的服务。他们眼里的重要，也许就只体现在金钱上，你这儿我赚得最多，所以我要扩大投资，以期再赚得更多。如同处于DSG召回风波中的大众，中国人盼着大众高层给予道歉与解释，但是人家文德恩却只讲增加投资。投资是带来GDP的，是会受到各级政府欢迎和支持的，至于那些问题，都是非主流的，可以不予考虑。

　　所以说，豪车们霸气的底气，来自于财大气壮，来自于各级政府的支持。所以当质检总局对于DSG问题要耗时三年、进行一万多例取证使之召回时，当各个车主为维权心灰意冷时，当牛拉奔驰、砸宝马事件屡屡发生之时，一点也不必奇怪。单个的车主，在如官僚一般机构严密、财大气粗的企业面前，何其缈小乃耳！

　　越是霸气，越是会取得出人意料的超好的业绩，看起来咄咄怪事，其实，与中国的国情与风土人情结合起来考虑，就一点儿也不奇怪了。中国人的虚荣、跟风，在一定程度上对这些不正常的现象推波助澜，而另一方面，谁都知道，中国人也最重实利。这些大企业在消耗自己的品牌名誉度的同时，离“最后的晚餐”已经不远。中国的品牌也正在成长起来，当最高领导人都使用国货、当公务采购全部进行自主品牌采购的时候，豪车企业们最后的晚餐无论如何丰盛，都也无法掩盖住那阵阵寒风的凉意。

　　如果不能正视这些，如果不能重新对客户重视起来，那么，当中国人跟着最高领导人用国车用国货成为“样”儿，那么，宝马费尽心力连续几年做的“爱心”活动等一系列维护品牌美誉的活动，将失去意义，重新回到当初那个充满负面的品牌形象上。

　　假以时日，中国的品牌，也许就会成功取代了这些豪车品牌。这一天，也许并不远了。