随着微车市场的发展升级，微车高端化或将成为未来发展的一大趋势。除上汽通用五菱、长安之外，其他微车企业也纷纷谋求朝着推出MPV车型方向进行转型。

　　在微车市场或将回暖的2013年，国内微车市场两极分化的竞争格局进一步加剧，市场集中度不断提高。业界评论员宇辰指出，微车市场由于长期被五菱、长安、东风等巨头盘踞，近年来行业集中度越来越高且竞争态势两极分化严重。

　　微车市场刚性需求仍在 未来有望稳定发展

　　据中汽协统计数据，2012年微车共销售225.67万辆，同比下降0.07%。其中，销量排名前五家企业共销售198.60万辆，占微车销售总量的88.01%。其中上汽通用五菱共销售121.23万辆，占比高达53.7%。

　　据中汽协统计数据显示，微车市场表现仍不乐观，今年2月产销量分别为12.62万辆和12.64万辆，产量同比下降37.16%，销量同比下降38.02%。这主要是由于中汽协从今年1月份起将五菱宏光划分到MPV细分市场进行统计，从2月起将长安集团生产的欧力威和欧诺也划分到MPV细分市场进行统计。

　　乘联会副秘书长崔东树认为，微车市场是农民和个体私营业主等为主的消费群体，随着新农村建设，农民消费能力提高和经济活动半径加大，客货兼顾的微车的需求是刚性的。近期的新型MPV化微车的发展很快，这对微车市场的升级发展和市场拓宽很有利。随着微车市场的发展升级，微车MPV化和高端化已经成为未来发展的一大趋势。

　　“根据我们的判断，在经历了连续两年的下滑之后，2013年微车市场将止跌，不再下滑，展望甚至还将有小幅增长，但不会特别明显。”新华信汽车行业分析师彭静分析称，整个中国的微车市场需求在不断新增和淘汰换代的动态平衡下维持在一定的规模，而2013年的微车市场仍将维持在240万~250万辆的规模。

　　微车企业欲推高端化车型

　　随着微车企业推出的车型产品越来越倾向于MPV车型，于是中汽协将五菱荣光和长安集团生产的欧力威和欧诺划分到MPV细分市场进行统计。由此可以看出，微车产品向MPV等更高级别车型发展的趋势明显。

　　北汽股份销售有限公司微车业务部部长张朝翔在接受采访时表示：“前一段时间应该是低端占有很大一部分市场，而从近一两年的发展来看，现在低端份额逐年地在往下走，都在朝着长轴宽体，向MPV高端化、大空间、高品质、轿车化方面升级，我想未来短轴标准市场也会逐步地往上升级。”

　　同时，从各大微车企业推出的车型来看，更长的轴距、更宽的使用空间以及更加高端化，都成为一个明显的趋势。此前，长安推出的金牛星，就成为微车市场高端化尝试的一个标志。

　　现在中汽协和乘联会将五菱荣光和长安欧诺划分至MPV市场可以说是这一路线的一个极致体现，也最终实现了量变到质变。

　　长安汽车总裁张宝林表示，在品牌的塑造方面，长安有明确的品牌规划。在坚持“微车为本、轿车为主”发展方式的战略下，自主品牌乘用车占自主品牌销量将达到一半。产品质量做好了，品牌就可以得到提升。另外，销售渠道和品牌传播是打造中高级车品牌的另外两个重点。此前，长安发布了“2020愿景”，即到2020年，成为世界一流的汽车企业，并在2020年以前达到600万辆的规模，其中自主品牌占比达到一半以上。

　　除了上汽通用五菱、长安之外，其他微车企业也纷纷谋求朝着这一方向进行转型，这已经成为微车企业转型脱困的一条可行性路线。有消息称，今年4月，东风小康F505将上市，这是继五菱宏光与长安欧诺之后又一款微型MPV。