“从社会公益的角度来讲，科技强国战略要从孩子抓起，作为企业一定要积极参与。但如果单纯谈企业传播效果，我认为品牌理念的传播比产品更重要，让下一代在很小的时候就知道中国的自主品牌，让我们的品牌能够融入到社会发展的进程中，这个意义更为重大。”近日，由北京汽车赞助支持的第33届北京青少年科技创新大赛落下帷幕，北京汽车总工程师高卫民博士在接受记者采访时如此表示。

　　在汽车企业的公益活动中，我们经常看到一些企业求贤若渴，他们更热衷于与大学进行产学研的联合，希望高校能为他们输送更多的汽车人才。在自主品牌发展上渐入佳境的北汽也同样如此。但在这次面向青少年的科技创新活动中，我们看到了北汽的另一面，他们已经开始在下一代身上下功夫了。

　　由此，社会公益的意义被拓展开来：一个布局长远的企业，最重视的并不是眼前的销量，而是企业的品牌如何在社会发展进程中体现出重要的作用。能为中国汽车工业和教育事业的下一步发展做些什么，这是北汽正在考虑的问题。

　　作为“四大四小”集团中推出自主品牌乘用车较晚的企业，北汽这几年的步伐迈得并不慢。从首款A0级轿车北汽E系列的上市，到中高端产品绅宝的发布，北汽向人们展示了其自主研发的绝对实力。高卫民将“品牌”的重要性放在“产品”之上，其实是有其历史原因的。

　　北汽集团董事长徐和谊曾表示：“经历了60年，我们这一代汽车人终于圆了北京汽车自主品牌乘用车的梦想。”从最早的井冈山，到今天的“北京牌”，北汽自主事业的发展就是一段跌宕起伏的历史。北汽自主的二次创业和品牌复兴，是在生存危机中的一次自省。在通过跨国收购和技术造血之后，北汽传承的是老一代经受磨砺后的实干精神，而创新意识的提升和全球化研发及管理模式的引入，则为北汽自主事业赋予了新的内涵。

　　北汽股份总裁韩永贵表示，北汽不会再走大部分自主企业的老路，而要在产品切入市场的初期，就保证其产品品质能获得市场的肯定。高品质与高品牌，是对北汽自主品牌“高举高打”策略的一种诠释。

　　为了保证自主品牌的品质，韩永贵强调，北汽的生产基地是按照国际标准投建的。韩永贵说：“我们投资了60亿在顺义建造高端基地，投资40亿在通州建了动力总成基地，还有大兴的新能源基地和在株洲的微车基地”。

　　在韩永贵看来，品质是企业的基石，其能够为品牌增加更多的感性内涵。而要在品质上达到一线品牌的实力，则必须依靠完备的体系能力和人才战略。

　　要想不走其他自主品牌简单复制成熟产品的老路，打造属于自己的核心产品，就必须坚持正向开发，而这无疑需要专业的人才队伍。与其他自主车企不同的是，北汽并没有完全依靠海归或外籍技术人员，而是通过积极创新的人才战略，鼓励优秀的本土人才管理重要岗位。

　　韩永贵介绍，在目前的1014名管理人员中，年龄在21岁到35岁之间的青年管理人员总量达737人，占比近73%。不难看出，青年人才已成为北汽股份特别是自主品牌建设的动力之源。

　　从目前的规划看，北汽在各个细分市场上都做到了布局鲜明，稳扎稳打，将市场做透是北汽的目标。“威旺”品牌专注于微车领域，北京汽车“E系列”主打A级或A0级市场，“绅宝”品牌是在萨博平台基础上打造的中高级产品。

　　高卫民表示，北汽确立了几大重点研发方向：首先是动力总成的研发。通过对萨博核心资产的收购，北汽已经拥有了2.0T和2.3T两大系列涡轮增压发动机，并在其基础上自主研发了1.3T、1.5T和1.8T发动机，未来还会涉及更小排量的产品。在变速箱上，北汽与博世合作开发了CVT无极变速器，该产品的开发已到达中后期，未来将全面应用到北汽的各个自主产品上。

　　“另外两个方向就是轻量化和智能化。”高卫民说，通过对车身、底盘等部件的轻量化，北汽在逐渐往节能减排的方向上走；而在智能化上，一系列电子辅助系统的研发，如驾驶员困倦监控系统、车道偏离预警系统等技术，将陆续应用在北汽的自主产品上。

　　韩永贵表示，这些智能化系统并不是高档豪华车专属的技术。通过控制成本，提升产品性价比，北汽力求将更多先进技术植入到自己的产品中，让用户体验到更多的价值。

　　从品质规划到人才战略，再到先进技术的全面自主化，一心做品牌的北汽，让人们看到了自主品牌全新的发展路径。