没有人怀疑，此番公务车采购转向，将对本土汽车企业产生相当的提振作用。就好似日前第一夫人出访俄罗斯所用的箱包，无意中带火了一个本土服饰品牌一样。

　　事实上，公车采购领域的风向已经开始转变，“两会”前后，包括广汽传祺、长城在内的自主品牌分别接到了来自政府部门的大定单，一汽红旗H7更是得到了来自全国十几个省份和中央部委大批量采购定单。行业人士预期，自主品牌的春天将不再遥远。

　　但就此判断自主品牌能够借此翻身依然为时过早。一方面，国内车市早已时过境迁，“A6官车”现象难再重现。另一方面，相对而言公车无论品质还是服务都要求更高，对于刚刚被10万元级经济型市场接受的自主品牌而言，入围公车，挑战更甚于机遇。

　　“红旗们”的机会

　　无论有意还是无意，第一夫人出访所显示的对本土品牌的偏爱，确凿无疑地传递出这样一个信号：那就是今后在政府层面的采购中，外国品牌的机会将减少，设计、品质趋于国际标准的本土品牌将有更多的机会。

　　汽车将是最近的受益者。工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。与以往相比，新目录中已经没有了奥迪、大众、别克等跨国品牌。

　　毫无意外，取而代之的将是自主品牌。今年2月，一汽集团的红旗H7车型接到吉林省的第一批定单，将作为吉林省省部级领导的公务用车。据报道，目前来自全国十几个省份和中央部委H7轿车定单已经超过500辆。

　　照此预期，自主品牌汽车将在庞大的中国公务车采购市场切掉一块可观的份额。不只是红旗，包括荣威、奔腾、传祺、长城等自主品牌也已于近期打开了公务车采购的大门。

　　吉利汽车董事长李书福表示，国家公务车改革方向非常正确，他相信相关政策一定能够对我国本土制造、本土研发的汽车企业带来帮助。

　　挑战甚于机遇

　　虽然公务车采购新政向自主品牌倾斜，为其赢得了更多发展空间，但据此判断自主品牌迎来发展春天，似乎还为时尚早。

　　公务车采购政策倾斜自主，其更大的作用在于导向意义，实际效果却取决于地方政府。在多维看来，政府采购只占中国市场总规模的3%左右，相比每年数千亿的市场规模，政府采购并不会对市场带来太大影响。

　　负责红旗H平台研发的一汽集团规划部副部长徐世利也认为，就此判断自主品牌发展迎来春天还为时尚早。在研发红旗H7车型中，他深切感受到自主品牌与合资品牌的差距。另一方面，随着跨国品牌利用合资进军国内的低端市场，自主品牌面临的生存压力也越来越大。

　　即使入围公务车，也很难在规模上获得巨大增量，这是大部分业内观察人士的共识。在“两会”后的记者见面会上，李克强总理强调，新一届政府将厉行廉政，他“约法三章”，明确指出公费接待、出国、购车开支5年内只减不增。这预示着公务车市场在未来几年至多也只能保持现有规模。

　　公平的舞台

　　从央企到地方国企，数十家自主品牌都想在有限的规模内分一杯羹，难度可想而知，分得的份额也绝不会大到哪儿去。“进目录”不等于有定单，有定单也不等同于赢得市场。自主品牌要想突围，真正的考验还是如何攻克私人消费市场。

　　对此，自主品牌领导人也很清楚。“国家对自主品牌的扶持除了侧重公车采购外，更多应该集中在扶持自主品牌的基础研发环节，不断提升自主品牌的核心竞争力。”一汽轿车总经理张丕杰说，只有自主品牌的质量不断提升，才能真正取得消费者信任做大做强。

　　一定程度上，即使是包括媒体舆论宣传，对于公务车的理解依然停留在官车阶段，这是当下价值体系的一个缺陷。有评论人士认为，当下采用将自主品牌作为省部级用车，等于将过去奥迪的“官帽”摘下来戴到了自主的头上。不仅与新一届领导集体提出的“节俭之风、亲民之风”相背离，甚至依然没有脱离官车的特权色彩。

　　公车改革的目的绝不是打倒一个品牌树立起新的品牌，公车改革真正的目的，是把权力收回制度的笼子，以透明的市场化运作给所有自主品牌一个公平竞技的舞台。