我国电动自行车年产量已达到3000万辆，高居世界首位，而这个数字还在不断增长中。昨天，记者从中消协召开的 “环保健康、安全出行”公益活动中获悉，对于电动自行车的国家强制标准目前正在修订中，并有望在今年出台。新国标将原来限定最高20公里的时速，提高到26公里，并将采取技术手段，让消费者无法人为“提速”。一旦超过最高时速，电动自行车将自动“断电”。

　　装配不可拆卸的“速度传感器”

　　“站在路口，可以看到不少电动车风驰电掣而过，时速早已超过了现行国标要求的20公里。”昨天，全国自行车标准化技术委员会秘书长余世光说，现行电动自行车的国家标准是1999年颁布的，当时城市的规模远没有现在这样大。现行国标对电动自行车最高时速要求20公里、重量为40公斤以下，可是，目前很多厂商及消费者本人，都通过改装人为地提高了电动自行车的时速。一旦遇到紧急情况，改装后的电动自行车可能会一时刹不住车，造成交通事故。

　　余世光透露，从2002年开始，国家相关部门就在酝酿修订现行的电动自行车国标，由于涉及道路交通安全及消费者实际需求，矛盾重重、困难较大，经过十几年时间反复推敲，目前已形成了一套较成熟的方案。

　　据了解，新修订的国标将是强制性标准，并把电动自行车分成3类进行管理。余世光介绍，3类电动自行车全部限定最高时速26公里，重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。“今后，将在电动自行车上加装一个速度传感器，并在生产环节封死不能拆卸，一旦超速就将断电，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。”

　　智能型电动自行车不骑不来电

　　“电动自行车是中国特色的产品，在城市中送孩子上学、送快递、送奶、送水，不少人都用电动自行车。在农村还要运送货物，电动自行车在一定程度上成了生产工具，可以帮助人们提高生活质量，提高效率。”中国自行车协会助力车委员会主任陆金龙说。记者获悉，电动自行车的新国标，将推行人们以环保健康的骑乘方式出行。

　　按新国标分成3类进行管理的电动自行车，分别为智能型、助力型和全电动型，消费者可以按需购买。

　　余世光介绍，智能型电动自行车为最轻量级的产品，它的特点是不骑不来电，只有像骑在传统自行车上那样带动车轮，才能启动电池开始“放电”，整个行驶过程中都要保持骑行。而助力型产品为50公斤级别，消费者可以选择骑行和电动两种方式。第三类全电动型是最重量级的产品，道路宽阔或有运货等需求的消费者，可以选择这种产品。

　　据了解，新国标还加强了许多安全性指标，如电动自行车在不同条件下，制动的距离要求都有所缩短等。

　　尽快制定电动自行车发展规划

　　中国自行车协会理事长马中超表示，调查显示，目前中国内地每百户居民拥有31.2辆电动自行车，在江苏等地达到每百户中有70户拥有电动自行车，电动自行车的社会保有量达到了1.42亿辆。“对这样一个巨大的产业，目前为止，我国还没有一个电动自行车的行业发展规划。希望有关部门尽快制定电动自行车的发展规划。”

　　“业内商家长期以来重价格而轻产品研发，致使电动自行车设计样式单调，不能满足不同层次消费群体的需求。”中消协秘书长姜天波认为，一些城市及道路规划存在服务于机动车辆的“一边倒”，忽视了非机动车辆的发展空间；电动自行车的动力搭载以技术含量不高、环保代价高昂的铅酸电池为主，环保代价更低且更加轻便的锂电动力车的推广和应用受到制约。

　　中消协建议电动自行车相关企业加强新技术应用和产品多样性研发，同时呼吁政府相关部门干预，用产能更高、费效比和污染指数更低的新产品来淘汰产能低下、高能耗高污染的消费产品，同时呼吁电动自行车的新国标尽快出台。