中国汽车业经历60年风雨之后，正面临着诸多困难和未来十年激烈市场竞争的挑战。中国汽车业最需要什么？“集团资本支持、战略眼光、平台实力”。3月30日，2013第五届中国汽车蓝皮书论坛现场，原一汽集团副总经理陆林奎根据自己在汽车业摸爬滚打的经验提出了他的答案。

　　汽车业需要集团资本支持

　　陆林奎：我在90年代初的时候，当时我们国家和韩国还没有外交关系，我接受了当时现代集团的总裁郑周永的邀请去访问现代，他们当时的年产也就是90万辆。我参观了他们一个造船厂，包括柴油机的工厂，后来才参观了它的汽车厂。

　　现代不是搞汽车起家的，现代是搞别的领域起家，积累了资本，积累了人才，包括技术，然后才进入汽车工业。那我们想奇瑞这样一个企业，它纯粹是从0开始，就是搞汽车，当然它是在政府的支持下搞起来的，所以我觉得这条路会更难的。

　　我有一个异想天开的想法，如果我们国内的一些其他行业大的国有企业，如果联合起来，就像信贷集团一样，有这么一个集团，也许像奇瑞这样的汽车企业可能能发展得好一点，难度会好小一点。

　　中国汽车业需要战略眼光

　　陆林奎：像大众这样一个企业，真正地进步实际上也就是最近二十年，你二十年以前看看大众是什么产品？现在还有，就是一个捷达，还有上海大众生产的桑塔纳。

　　当时他们的产品水平就是这样，但是他们有具有战略眼光的领导人。尤其是他们有一个战略眼光：进入了中国的市场。当时外国其他的汽车企业还不敢进来，其实都比大众强，而大众不是很强，他敢于进来。中国市场实际上也圆了大众的梦，尤其是最近的十五年，你现在再看一看大众集团的产品水平，包括奥迪。所以现在奥迪敢于叫板宝马。

　　中国汽车企业兼并其他品牌需具备平台实力

　　陆林奎：我接触了大众以后，就觉得多品牌战略，首先母公司要非常强。兼并了其他品牌以后，你怎么能够使得这个品牌还有发展的潜力？比如大众在90年代兼并了斯柯达。当时大众在技术进步方面非常快，所以它兼并了斯柯达以后，它把当年斯柯达所有的产品开发进行了革命性的改造。它保留了一些斯柯达认为对大众有用的一部分，用平台模块化的战略，把斯柯达的产品带出来。斯柯达这个品牌已经没有原来斯柯达的产品血统，因为连它整个制造厂都拆了，包括有色铸造、锻造都有，后来大众兼并了以后，这些全部撤销，因为它不具竞争力。

　　然后把它其他的一些车间全部进行技术改造，虽然还保留了斯柯达的品牌，但是斯柯达现在的产品实际上解决大众的技术水平，如果你有这样的一个本领，你可以去兼并。

　　后来大众还兼并了其他一些产量非常小的品牌，比如说宾利。宾利当时的发动机实际是劳斯莱斯的。宾利的产量一年就一两千台。为什么大众去买宾利？宾利里面最最好的，大众不具有的技术就是核桃木的内饰。大众把核桃木的内装饰移植到大众的高端车上的，包括辉腾、奥迪。同时宾利车也得到了改变。现在的宾利车跟当年的宾利完全不一样，现在用的发动机是大众的发动机，包括六缸机，八缸机，这个世纪头十年里面开发的W12发动机。所以现在的宾利车产量也不是一、两千台，现在都要达到上万台，而且大部分已经进入到了中国的市场。

　　所以我认为要兼并一个企业，要搞多平台，你必须要具备一些条件，如果盲目地去模仿，也许我们会付出很大的代价。