在中国汽车行业中，低调的长城汽车很多时候会被忽视。然而，正是这种低调，使得长城在去年国内汽车上市公司近7成净利下滑的背景下，以超过60%的增幅鹤立鸡群。当然，每个低调的公司里总有个“异数”，如果非要在长城汽车来找，那么就非哈弗品牌莫属。与母公司低调甚少宣传的风格相比，哈弗巨额投入征战达喀尔赛事，可谓是长城最大规模的营销宣传之一。

　　如今，哈弗品牌又在长城汽车激起新一波浪潮，宣布独立单飞，成为全球第三个专业SUV品牌。然而，这一转变能否使哈弗走上更高的舞台，并最终成为全球SUV品牌的第一，一切还是疑问。

　　哈弗独立水到渠成

　　20多年前，当长城汽车董事长魏建军承包下当时的长城汽车厂时，他可能不会想到，凭借在汽车圈里的摸爬滚打，20多年后成为了国内汽车行业的首富。

　　据《2013年福布斯全球富豪榜》显示，在汽车行业中，魏建军以53亿美元的资产位居行业排名第6位，位于现代汽车集团董事长郑梦九之后。

　　实际上，魏建军的成功也意味着长城汽车发展模式的成功。与不少自主品牌在多品牌发展上的迂回不同，长城一直都坚持品类发展，在保持其皮卡和SUV优势的同时，发展轿车。虽然长城在发展轿车的道路上也并非一帆风顺，但是其在关键时刻的当机立断还是保留了其发展成果，把握住正确的发展方向。

　　而对于此次哈弗独立，魏建军坦言是“水到渠成”。他说：“哈弗品牌的独立，可以说在一定层面上是有内涵和需求的，其品牌路线非常清晰，也就是说它不是一个无中生有的品牌，今天品牌的独立是早晚的事。”

　　分网将循序渐进

　　按照长城汽车的规划，哈弗SUV独立后会使用全新品牌标识。同时，独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。与之对应的是，哈弗品牌会从现有的经销网络中脱离，实现终端店面独立、运营独立、管理独立。

　　魏建军表示：“我们的分网并不是急进而是渐进，要保证经销商利益。分网会按照两到三年的时间来进行，要考虑经销商的成本和接受程度。目前，我们的经销商规模相对大的，既代理长城品牌，也代理哈弗品牌，这里面没有太多的利益纠纷，这就得到了利益方面的保证。”

　　实际上，记者了解到，两三年前，长城就已经开始进行经销商洗牌和分网，因此很多经销商从一加盟就是有两家店，或者通过洗牌兼并了当地一些其他的店。北京泊士联店总经理赵保中就表示，他计划将其旗下4家店中的一家拿出来，单独做哈弗品牌。

　　高端化是一个相对概念

　　实际上，此次哈弗独立，并没有包含长城汽车旗下所有的SUV车型。其中，M系则会放在长城品牌旗下。

　　记者了解到，哈弗H系不会做特别小的SUV，目前规划最小做到H2，即长度在4.3米以上，而M系列长度是4.3米以下。同时，在品牌独立后，哈弗品牌的新品也会更密集上市，除了明年将上市的H9外，今年内H2和H8都将会正式上市。

　　既然刨除了小型SUV，那么哈弗品牌是否会直指高端SUV市场呢？对此，魏建军表示：“长城所谓的高端化，是一个相对概念，高出自主品牌，向高端接近。”

　　作为全球第三个专业SUV品牌，哈弗在品牌影响力和知名度上还远不及路虎和JEEP，但是魏建军却并不担心其发展前景，他说：“我们的目标就是想做SUV全球前三的独立品牌，说是前三那我肯定是想做第一。再过几年看是否可以实现，我觉得能实现，对此我很有信心。”