与红红火火的SUV相比，MPV市场此前一直不温不火，甚至在乘用车领域大有被边缘化之虞。

　　但是，今年以来，低调的MPV却暗流涌动。而“始作俑者”则是中汽协基于全新口径的销售数据。

　　从今年开始，中汽协对市场关注度较高的部分乘用车产品分类进行了调整，五菱宏光多功能乘用车的产品设计和定位以及上市两年以来用户的实际用车情况表明，该款车型已经成为典型的MPV产品。国内MPV市场也因此首次出现月销近5万辆的MPV车型。

　　正是这种统计口径的改变，将五菱宏光纳入其中，令MPV“潜龙”浮出水面。据中汽协统计数据，2月份，我国市场MPV产销7.93万辆和7.76万辆，同比增长87.23%和84.74%。而在1月份，我国MPV产销8.89万辆和10.02万辆，环比增长1.3倍和1.4倍，同比增长1.6倍和1.7倍。相对于其他车型，今年前两月MPV车型销量增长速度远高于其他车型。

　　那么，这种统计口径的改变究竟是一种数字游戏，还是代表着一种趋势呢？

　　从市场角度来分析，五菱宏光等入门级MPV产品，是为普通小业主、成长型小公司以及大家庭用户打造的多功能车。国外MPV市场中，这类低门槛MPV车型是非常少见的，五菱宏光加入MPV阵营可谓是催生出了“中国式” MPV市场格局。在海外，MPV的覆盖人群非常广泛，包括很多家庭用户。但是在中国基本都只是企业消费的车型，五菱宏光等车型的MPV身份和功能得到明确，意味着MPV产品的进一步细分。

　　而从宏观消费环境而言，这种统计口径改变却吻合了正在推进的城镇化大趋势。作为中国未来5-10年最大的消费制度红利,新型城镇化必然激活民营经济，尤其是中小企业经济，这对于入门级MPV无疑是一大利好。毕竟，这类消费群体更加看重的是实用性与性价比，更加注重“宜商宜家”的多功能用途。

　　无疑，MPV门槛将进一步被拉低，“中国式”MPV应运而生。

　　而作为这一细分市场创领者的五菱宏光，也在过去两年销售表现也已证明市场呼唤“中国式”MPV。据介绍，在2010年9月推向市场之后，该车以“紧凑型商务车”的概念，凭借时尚的造型、过硬的品质和“宜商宜家”的多功能定位，两年累计销量超过60万辆。

　　可以说，城镇化是中国车市增长未来最大的红利，更是三四五线市场增长的引擎。新型城镇化也将令车市呈现出更多“中国式”特性。“中国式”MPV只是其中的一大显性特征。除此之外，“中国式”SUV、“中国式”小车……都将应运而生。

　　从这个角度来看，中汽协对MPV统计的调整，五菱宏光加盟MPV，暗合了中国乘用车市场的趋势，更是有望为MPV追赶SUV注入强大的后劲。