帝豪EC7长测启动一月有余，行走里程超过3000公里，不过按保修手册所示，帝豪EC7要到5000公里才去做首次保养，所以目前仍在磨合期内。

　　外形被赞漂亮

　　虽然我们不会抗拒那些“第二眼”美女，但“第一眼”就看得顺眼的，显然才能最快让人动心。

　　帝豪EC7的外形第一眼就能看得顺眼，选车的日记里提到2009年广州车展吉利展台上的EC7用外形打动了我们，其实将时间再往前翻，回看我们2008年北京车展对吉利展台的评述，发现那时还是吉利FC-2概念车的EC7就给我们留下了好印象（现在看起来那届车展是吉利的一个转折点），完全跳脱了以往对吉利车外形的认识。

　　可能也有人会说，现在我们是EC7的车主，天天跟它相处，免不了产生好感。而在我们开着EC7出入的头一个多月里，也遇到不少人主动称赞这是一部漂亮的车子，其中有一部分人还不认识帝豪的车标，当我向他们解释这是一部吉利造的车子后，这才恍然大悟：哦，吉利也出这么漂亮的车子呀。

　　说到帝豪车标，最近还发生了一件比较好玩的事情：一天，公司车库保安上来办公室，跟我们说，将你们那台保时捷移开吧，管理处有部货车要开进杂物房，刚开始听得我们一愣，后来才明白他说的是帝豪。我们公司地下车库里有不少豪车出入，估计这位保安认识的汽车品牌也不多，但我们的帝豪能被误认为是保时捷，至少车标、外形、漆面质感应该给他留下不错的印象。

　　相信大家做车主后会有这样的一个习惯，很容易就注意到路上跟自己相同的车子。我也不例外，最近一个月就路遇了不少帝豪EC7，而所见到的EC7以三厢居多，其中金色又最常见，可见我们的颜色选择是最主流的。

　　磨合期受益头段灵敏的动力

　　我们职业做试车，但不论试车还是平时开车都不是光顾着大脚轰油门，当然也不会过于吝啬油门，该大脚加油我们绝不含糊，唯独在磨合期会刻意地把持住自己的右脚慎待油门。

　　不过帝豪EC7的头段发力非常活跃，50km/h以下，只要轻点油门车子就有往前的冲动。yyp在总结MG6 1.8T的磨合期动力时说到它的起步非常灵敏，但在开了帝豪EC7之后，也认同EC7的头段动力是目前4部长测车中最凌厉的。所以平时在市区内行车，EC7让我不觉得因为在磨合期内要控制转速在3000转以内而缺失了什么。

　　去到那些快速路，车速需要上到70,80km/h，这时候再加速CVT变速箱就开始表现出转速上升快的天性。需要提速超车的话，踩下油门可以看到转速指针快速逼近3000转，这段也是EC7加速感受非常有力的阶段，但想到它仍处于磨合期，不得不收起部分油门踏板。不过也发现，一般CVT变速箱松开油门后会让转速指针快速下降，以获得更好的油耗，但EC7的CVT松油门后转速下降速度不如一些合资品牌车型快，这应该不利于降低油耗。

　　行驶初具厚感

　　在EC7初次走上高速公路时，我们就肯定了它的高速行车表现——行车稳定，底盘开始显现厚感。

　　的确，“厚感”是个适合用来形容帝豪的词。它的悬挂被调校得非常硬，本应该会非常如实地将路面震动传递到车厢内，但它配备215/55 R16的厚轮胎，能将部分零碎震动过滤掉。另外，行走不同路面，EC7所表现出的扎实，也是让我们感受到“厚感”的原因之一。

　　帝豪EC7的底盘显然已经大大超越了原来吉利品牌车型的水准，但对于这部售价10万元的车子，显然我们的要求已不能再以老吉利为标准，它必须面对同价位国产、合资的对手，接下来我们会深入体验EC7的底盘。

　　油耗表现

　　上图是头一阶段的加油列表，主要都是在市区行走，并有不少时间是在上下班高峰期行车，除了第一箱油的油耗偏高（很可能跟磨合有关系），其余的市区油耗稳定在10-11L/100km，对一台1.8L发动机来说，是个中规中矩的数据。唯一的以高速公路为主的油耗是8.21L/100km，还算理想。第一阶段油耗数据还不足以对EC7的燃油经济性下定论，我们会关注磨合期结束后的油耗表现如何。

　　小结

　　帝豪不仅是吉利更换的一个新车标，它的首款产品帝豪EC7也是吉利正在转型的代表作，不光在常规试车时给予我们好感，以其加入新车评网长测后第一阶段的表现，也有理由去期待它接下来的表现更好。