2012年，汽车市场经历了一年的“微增长”之后，新的一年，“公车改革”正在酝酿中，这对中高端车市有多大影响?今年汽车后市场逐渐从后台走向前台，在这个汽车市场的转型期，汽车售后服务会有什么样的新变化?特别是随着我国汽车市场政策、消费观念的转变，汽车市场营销将有什么样的新变化、新方向?
谈市场
竞争越来越激烈
由于国内汽车市场连续三年成为世界第一产销大国，现阶段，不仅政策退出，而且高层领导对汽车产销市场产生了重大转变，及由刺激消费转为调控消费。同时新车销售将很快转向以新旧车置换为主的汽车市场，在这种大背景下，如何看待今年的汽车市场?中高级车市场前景如何?
陕西中联实业集团副总经理皮俊：由于今年国家政策、公务车改革、车辆使用成本等原因，今年汽车市场的增幅预计在10%左右，但随着各个品牌的市场开拓、经销商的增加，很可能出现负增长的品牌及经销商。各品牌为了保持自己的市场份额，今年的竞争会非常激烈，对于汽车厂家和经销商来说今年的销量都是一次很大的考验与机遇。今年的中高级车市场主力仍将是德系车。随着城镇收入的增加，中高级车总体销量将继续保持增长，尤其是日系车，为了重新获得市场份额，采取了多种应对方案，新车型的集中上市，价格的下降等也会吸引更多消费者的眼球，相信会取得不错的成绩。
VOLVO陕西佳豪4S店总经理徐军庆：车市从2007年到2012年上半年处于相对飞速发展期，从去年后半年开始增长比较缓慢。我觉得这与商业模式的固化有一定关系，但这种增速与欧美2%-3%相比，去年中国是31%，还是比较高。但中国车市还有十年的辉煌期，主要是因为中国老百姓对汽车的消费刚性需求还存在;其次，这次中央提出到2020年要实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，对于各行各业都是利好的消息;再次，城镇化建设势必会对车市有利好影响。
谈售后
正走在汽车后市场的路上
在一定意义上讲，汽车后市场将决定汽车销售市场的未来。将决定汽车经销商效益的高低。但必须同时高度关注向汽车后市场转型绝非易事，仅有决心是实现不了的，必须有一系列配套措施。汽车销售重点靠品牌、靠销售人员的努力，而汽车后市场关键的是靠技术，靠经验，靠人才。虽然众车商都有共识，但至今大部分仍然实现不了向后市场转型，尽管汽车后市场蛋糕巨大，利润颇丰，为什么转不了?
奇瑞汽车陕西耀泰副总经理甘雪：做汽车售后十几年的经验告诉我，不是汽车经销商不想向汽车后市场要利润，只是目前中国市场的积累还不够。众所周知，汽车后市场关键的是靠技术，靠经验，靠人才。但技术、经验怎么来，是必须先有合适的人才，通过5年乃至10年以上的时间历练，才能具备高超的技术与经验。但中国汽车自2000年迅速发展，必然面对人员缺乏的困境，早先的汽车专业人才，基本被主机厂挖走了，从事汽车研发、汽车装配业务，在售后行业发展，有7、8年以上的技术人员现在都已经走向管理岗位，不再从事一线维修岗位，有5年以上经验的技术人才，都会选择跳槽高端品牌从事相关岗位，这些势必造成真正需要高超技术的一线人员缺乏，只有这个问题彻底解决，中国大部分汽车企业才真正实现后市场的转换。
陕西中联实业集团副总经理皮俊：目前关键是技术型人才紧缺，难以解决。但有一点是可以肯定的，早转型早主动。另外，我们同时应高度关注汽车改装市场的潜力和发展。中国对改装车市场没有创新性的发展，所以，国内改装市场潜力巨大。随着各大城市和地区汽车保有量的快速增长，促进了汽车改装市场的需求。从拉动内需讲，适当放开改装车的种种不合理的限制，一定会大大促进汽车消费，推动地方经济的发展。
谈营销
让汽车从4S店走出来
现在，国内汽车市场政策变了，各级政府对汽车消费观念也变了，汽车市场发生重大转变，但汽车营销并无创新性的转变，原因?新车销售模式将如何改变?未来汽车4S店的销售模式将如何调整?
陕西中联实业集团副总经理皮俊：首先是要让汽车从4S店中走出来，我们不能光寻求客户来店购买，而是我们要把汽车送入每个消费者的眼中，就像家电一样，每个商场都有，我们也希望汽车能像家电一样，有它的“国美”、“苏宁”。 因为汽车4S店最早是从国外引入中国，所以对中国消费者的影响是根深蒂固的，所以即便有所创新也需要一个循序渐进的过程，在这方面也需要厂家的大力支持。
对于新车的销售模式其实也是经销商迫切需要改变的，在以后的营销模式中我们应该整合资源，比如汽车商业综合体，把汽车与商业融合，让买汽车看汽车成为人们日常逛街购物就能得到的东西。
奇瑞汽车陕西耀泰副总经理甘雪：汽车对于中国大多数老百姓来说，毕竟是大件商品，传统的营销模式，更直接的让买方感受这件“家当”，所以对于汽车营销来说，可能不会立即采用新颖的方式。但作为汽车销售一方，我们也在尝试不同的销售模式，比如电子商务。关于未来汽车4S店的销售模式，我认为：卫星店、直营店、城市展厅、都可能将现在的4S店化整为零。
