公车采购政策悬而未决，但关于政策的解读早已甚嚣尘上，对自主品牌的重大利好亦被乐观放大。自2012年2月工信部出台《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中412辆采购名单几乎都是自主品牌占据之后，公车采购向自主倾斜的“苗头”得以显现。遗憾的是，《征求意见稿》仅仅是征求意见，并没有付诸实施。而今年两会期间，国家领导人“老坐外国车观感不好”的言论又一次将公车采购向“自主品牌靠拢”的政策推到台前。

　　早在2011工信部发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，对公务用车标准进行了首度调整，从排量不超2.0L，价格不超25万元，大幅下调至“排量不能超1.8L，价格不能超过18万元”，这个标准被业内称为的“双18”标准。

　　而近日，多家媒体报道称，据工信部知情人士透露，公务车采购将有新动向，标准有可能会再度进行调整，从“双18”调整为“18、16”，也就是“排量不高于1.8L，价格下降到16万元以内”。不过，这一消息是否成为公车采购政策的标准，仍不能确定。

　　公车采购对于自主品牌来说，无疑是一股“正能量”。汽车分析师张志勇称，对自主品牌来说，公务用车，特别是高端公务用车对于自主品牌发展的作用非常积极，并不简单的是销量问题，更重要的是品牌效应；2011年以来，中国汽车市场增长速度持续下滑，自主品牌的市场份额在不断降低，如果政府公务用车采购向自主品牌倾斜的话，自主品牌的发展无疑会有更好的发展前景。

　　“公车采购与自主品牌发展有着促进作用，但自主品牌并不能过度依赖政策”汽车分析人士认为，公车采购向的倾斜只能在短期内对自主品牌起到积极的鼓励作用，而自主品牌要想在公务车、商务车的高端车型有所作为，最关键的是，不断提升自身的研发能力。

　　近日，据某权威网站针对公务车采购对自主品牌利好的消息进行了调查，75%的人认为购车采购对自主品牌的利好不大，只能起到一些鼓励的作用；此外，有近80%的人认为，政府采购倾向自主对外资品牌冲击不大，因为他们在私家车市场已经拥有牢固的基础。

　　种种迹象表明，公车采购向自主品牌倾斜已成定局，但自主品牌迫不及待推出公务车型却又让人感到“冒进”的无奈。江淮汽车股份有限公司副总经理严刚在刚刚的瑞风S5上市会上透露，明年6月左右，将有一款适应公务用车的高级轿车推出，长4.9米，定位高于目前江淮旗下的中级轿车宾悦。

　　无独有偶。3月31日，吉利汽车集团副总裁销售公司总经理刘金良在接受媒体采访时声称，吉利帝豪EC8高配版本EC818车型将在4月份发布，其预售价为16-18万元左右。据推测，该车将会在上海车展中发布。帝豪EC818作为EC8的高配车型，将主要面向政府采购市场。

　　然而，对于公车采购政策的具体实施，汽车分析师张志勇无不担心地说，希望公车采购政策的制定更加缜密、细化，而并非单纯制定一个“1.8L16万”的上限，比如规定出各级别部门在选择公务车时的具体排量，就现在规定的1.8L来说，采购过程中会不由自主地去接近上限。而对于公车采购的受益方——自主品牌车企来说，公车采购政策应该是积极的，千万不要成为“按规定”生产车型，一旦这样的话，可能对自主品牌创新、发展都起到适得其反的作用。

　　此外，张志勇还称，公车采购在实施中更应该避免一个品牌独大的局面，应该让各个品牌之间充分竞争，这样既有利于采购成本的降低，又利于自主品牌的发展。