欧洲消费者组织日前表示，除非欧洲汽车行业制定的排放指标严格程度超过欧盟委员会推行的标准，否则上涨的油价隻会使开车成本变得越来越难以承担。
据路透社报道，在针对欧盟2020年汽车二氧化碳排放标准提案的投票中，欧洲议会内部进行了激烈的辩论。该提案在遏制温室气体排放的同时，也会限制燃油的使用。在欧盟委员会建议的2020年每公裡95克碳排放目标基础上，欧盟希望2025年能够达到每公裡70克。
代表欧洲消费者利益的欧洲消费者组织表示，对於消费者和希望降低石油进口的欧盟来说，可选的方案是选择那些耗油尽可能少的汽车。油价上涨会让消费者受到直接财务损失。
该组织的一份调查还发现，燃料成本是消费者最為担心的问题之一。在2005年到2013年间，欧盟汽油的价格从1欧元上升到1.6欧元，柴油价格从0.93欧元上升到1.5欧元。（1欧元约合8.00元人民币）
降低汽车油耗技术会增加新车的购车成本，但是欧盟委员会和研究机构表示，新增加的成本可以在3年内被节省的燃料费用所抵消。然而，正当欧洲还在争论如何执行2025年每公裡95克的标准时，美国已经制定出了2025年每公裡93克的碳排放目标。
受经济衰退和需求减少影响，欧洲汽车制造业分裂為两大阵营：专门生產豪车的制造商和生產轻型节油汽车的制造商。除了汽车部门，其他利益团体也受到影响，例如冶炼厂希望汽车能够使用更多轻型铝材料，长期遭受利润不佳影响的炼油厂将面临需求下降。
拥有眾多高档车制造商的德国表示，应该推行“超级积分”来鼓励电动汽车等低排放汽车的发展。由於每公裡95克的排放标准是欧洲汽车的平均水平，所以“超级积分”可以用於抵消继续制造的高排放车辆產生的排放。
欧盟委员会表示，“超级积分”可以推动创新，但是如果过量的话会对降低排放和燃油使用的目标產生破坏。
