最近，上海私车牌照拍卖成交价继续上涨，首次突破9万元大关；前阵子北京五道口某房间爆出近10万/m2的天价数字。在被网友叫做天朝的大陆，帝都和魔都继续展现着他无与伦比的统治力。

　　虚高的价格不知道是定价的结果还是市场的原因。结果如此，得益的肯定不会是普通老百姓。最近几年中国的物价就像一位搔首弄姿的青楼女子，想上，就上了。

　　微观经济学中有一条“均衡理论”。其核心就是在一个一般均衡的市场中，每个单独的市场都要求局部均衡。

　　定价机构的一盘大棋

　　目前来看中国车市即是一种极其不均衡的存在。进口车，合资车各领风骚，国产车躲在角落里“默默无闻”。从最初的研发设计阶段到生产销售、售后及之后的维护保养和一系列的相关开销如燃油费用如此众多的方面，定价机构除了带动涨价外，在控制价格、均衡经济方面并没有做到联动。在上海，牌照拍卖的价格突破9万元，整个涨价过程还不足两个月。而其根本原因是从1994年开始实行的牌照拍卖政策，6年之后即2000年改为“无底价”拍卖。既然是“无底价”，就意味着车牌最终的价格是在市场上形成的。定价机构从开始，就在下一盘大棋，在最初阶段把牌照交给市场最后得到天价牌照，促进内需，拉动GDP。如果城市建设的眼光有如此长远，那人民该多么幸福快乐。

　　最贵铁皮的后果

　　动辄几辆QQ价格的上海车牌对魔都人民是一种不小的考验。而纵观上海近年来的数据，并没有任何出彩的地方。据交通部门统计，10年来，上海道路长度增长了108%，面积增长了142%，但机动车辆却增长了470%。这个数字直到今天还在不知疲倦的增长着。

　　而对于经济实力一般对车又是一种刚性需求的朋友无疑是残酷的。许多人想出了“曲线购车”的路线，即车还在上海开，但去外地买车，这种“红杏出墙”的现象对于监管是十分不利的。原因一是上海车异地上牌，其购置税、车船税、养路费及车贷、保险费用“外流”，但车辆却占据上海有限的道路资源；二是由于上海车辆管理所只掌握本地上牌机动车的档案，而外地牌照的车辆即使违章肇事被“电子警察”逮个正着，也因“跑掉的和尚庙难找”而不了了之。这无疑给上海的城市交通管理带来极大压力，也使车满为患的道路“雪上加霜”。

　　据调查，近年来上海上外地牌照的车超过4万辆，以10万元车型计算，附加费和两年的保险费就超过1.5万元。按此计算，上海因为车牌拍卖，近几年已经白白把5个多亿的财政收入拱手送给了周边的城市。而这些带着外地牌照的上海人还要注意各种限行，如高架限行，重点路段限行。这让一部分上海人变得更上海，而另一部分上海人就好像是“二等公民”一样，个中滋味，如人饮水冷暖自知。

　　魔都的“最贵铁皮”也好，帝都的“宇宙中心”也罢。都是市场的结果，老百姓无意识地充当了市场的炮灰。

　　其实，如果您生活还不错，是一个容易满足的朋友，对车子房子不是一种刚性需求的话完全可以不去趟这浑水。明君，您怎么看？