3月20日晚，携17项升级技术的2013款帝豪EC7在天津上市。这款正向开发、原创造型、超C-NCAP五星设计的中高级轿车，上市3年以来持续热销，与合资产品相比毫不逊色。发布会上，从行业专家到媒体，好评如潮，大家认为，吉利帝豪EC7，是自主品牌正向开发的重大突破，改变了中国自主品牌汽车只能走低端的固有格局。

　　应当说，这是吉利第二次改变中国汽车格局。

　　改革开放后，中国汽车管理当局认为，只有与跨国公司合资，中国汽车业才能实现“高起点”的大发展。在他们看来，本土企业进入汽车业，必然造成汽车产业的“散乱差”局面，应予坚决反对”。因而本土企业统统被挡在车业大门之外。

　　爱车如命的浙商李书福，并不接受这种现实，他四处恳求：“给我一次失败机会”！他在媒体上频频曝光，但以负面为多，有关他的造车言论，多成业界专家们嘲笑对象。

　　机会终于降临，“入世”后，汽车目录管理有所松动，管理当局网开一面，允许吉利轿车上“6字头”小客车目录，由此吉利进入轿车领域，从而打破了中国轿车合资的一统天下。从此，中国有了自己的轿车企业，市场上有了自主品牌轿车，这是吉利第一次改变中国汽车格局。

　　能够冠冕堂皇造车以后，吉利高调声称，要“造老百姓买得起的便宜车”，把市场上的轿车价格一下拉到4万多元，被称作汽车业的“鲶鱼”。

　　“造老百姓买得起的便宜车”，使吉利汽车快速进入乘用车企业销量前十，同时撼动了一直高不可攀的轿车价格壁垒，从此，中国轿车价格一步步向普通百姓贴近，轿车进入家庭逐渐成为现实。

　　今天，吉利大可不必为当年造过低价车而羞愧，如果没有吉利的低价车，老百姓不吃不喝攒30年买不起一辆轿车的局面持续下去，轿车怎能走进普通中国人的家庭？不进入家庭，汽车业会有今天大发展的局面吗？在中国汽车发展史上，造“老百姓买得起的便宜车”，实在应当大书特书一笔。

　　然而，凡事都有两面性，“造老百姓买得起的便宜车”，促进了轿车进入家庭，直接推动了中国汽车业的大发展，但同时也给吉利汽车品牌造成负面影响，制约了吉利汽车向上发展的空间。一段时间，吉利汽车在一些人心目中等同于抵挡、低质车。有政府高官就曾讥笑：“坐吉利车要‘一不怕苦，二不拍死’”。

　　摆脱这种“低价魔咒”，提升品牌形象，既关系到吉利汽车自身的可持续发展，也关系到中国能否实现“汽车强国”的梦想。

　　2007年5月，吉利发布《宁波宣言》，正式提出战略转型，以“造世界上最安全、最环保、最节能的好车，让吉利车跑遍全世界”为企业新的战略目标。

　　吉利是最早提出战略转型的本土自主品牌企业。

　　所谓战略转型，实质就是终结价格战，从单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展。

　　吉利转型的第一步，是用自由舰、金刚、远景“新三样”，全面取代豪情、美日、优利欧的“老三样”。此时，“老三样”占吉利总销量的70%，壮士断腕，“垂直切换”，表达了吉利转型的勇气与自信。

　　随之，吉利发布了全球鹰、帝豪和英伦三大品牌，正式进入品牌营销阶段。

　　转型后，吉利按照欧洲ECE标准，坚持正向开发，采用国际供应商的高品质零部件、使用高水准设备和高精度机械人装配，“一身名牌”，保证了吉利汽车品质的可靠性。